自6月10日晚以来，多家车企陆续发布声明，称供应商支付账期“不超 60 天”“统一至60天内”等。

在公开表态的企业里，既有中国一汽、中国二汽、上汽集团、广汽集团这样的老牌车企，也有比亚迪、小米、蔚来、零跑等造车新势力。

一向“各自为战”的新旧造车势力集体发声，这样的场面并不常见。这几年，为了争夺市场份额，车企之间最整齐划一的动作似乎只有降价、再降价。

但现在，不管是主动还是被动，“60天账期”成了新的共识。

汽车企业承诺“支付账期不超过60天”，是在积极响应6月1日实施的修订版《保障中小企业款项支付条例》号召。条例明确要求，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务则应当在60日内支付款项。

尽管条例并非针对汽车行业，却也精准戳中了长期困扰汽车产业链的账期拖欠、承兑汇票泛滥等顽疾。据报道，2024年主要车企向上游付款周期显示，比亚迪与吉利均为127天，长城汽车163天，上汽集团164天，长安汽车205天，理想和蔚来分别为165天和195天，反映出行业账期拖欠问题的严重性。

现实中，一些车企并非无力支付款项或缩短账期，而是拖欠成了惯性与行业潜规则。

对车企来说，压在手里的货款意味着一笔零风险的“无息贷款”，既优化了现金流，也强化了自身在产业链中的强势地位。相对而言，供应商迟迟拿不到的货款，意味着极高的经营风险与坏账压力，甚至进一步降低自身的议价能力，陷入恶性循环。

短期来看，“60天账期”最直接的效果就是让供应商日子更好一点，不必被强势车企挟制，继而提升整个汽车行业的创新动力。长远看，缩短账期直接增加车企成本压力，迫使他们从单纯“卷价格”转向更可持续的竞争模式，拉开了刀刃向内、刮骨疗毒的行业变革开端。

追根溯源，车企拖欠账款的恶习，是“恶性内卷”与“价格战”持续发酵的产物。今年5月，头部车企大范围、大幅度降价，多家车企被带动跟进，降价车型达百余款之多，市面上甚至出现了“3万元”级的车辆。降价带来销量增长的同时，也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。

有人说，汽车市场价格混乱，消费者可以趁机“捡漏”，这似乎是好事。

事实上，极端“卷价格”，令一些车企宁可不要合作信誉，也要持续从供应商身上“抽血”，致使供应链不稳。为了维持盈利空间，一些车企偷工减料甚至造假，产品质量和安全问题频发。还有一些造车新势力，因“价格战”带来的资金链断裂而“爆雷”，导致消费者售后无门，陷入“修不好又卖不掉”的境地。

愈演愈烈的“价格战”已显现双输甚至多输局面，长远看难有真正赢家。近期，工业和信息化部、中国汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会纷纷发声，把反对“价格战”上升到了关乎行业健康发展、消费者权益以及安全隐患的高度。“60天账期”，有望成为从根本扭转车企竞争逻辑，重塑供应链秩序，促进产业健康可持续发展的重要转折点。

重点汽车企业必须担起“带头大哥”的责任，在“短期利益”与“长期主义”之间，坚定地选择后者，旗帜鲜明地反对拖欠账款、无序“价格战”，推动行业形成共识和自律机制，为解决账期拖欠等问题提供长效保障。同时，有关部门还要和车企共同推进政策落实，进一步明确账款支付形式、账期起始日期划定等细则，封堵车企惯用操作，不让“60天账期”的承诺沦为一纸空文。

压缩账期对车企现金流管理能力提出更高要求，也加剧了行业优胜劣汰的残酷性。可以想见，一部分根基不稳的车企和尚未形成规模的造车新势力，财务压力和生存焦虑将显著放大，甚至加速累积“爆雷”风险。

然而，这种阵痛是行业转型必须经历的洗礼。当拖欠的潜规则被打破，“价格战”的恶性循环被截断，车企的竞争逻辑才能真正回归到技术、效率、品质与服务上来。无论是艰难转型、业务重组，还是最终被边缘化乃至淘汰，市场机制下的良性出清，正是优化资源配置、促进产业健康可持续发展的必经之路。

汽车行业能否驶出内卷泥潭，重塑健康生态，接下来就看所有参与者的智慧与决心了。

编辑：俞丹