5月8日，东风汽车发布的2025年4月产销快报显示，集团在今年前四个月累计销售汽车52.67万辆，同比下降20.8%。同期产量52.42万辆，同比下降22.6%。在传统业务面临下行压力的同时，尽管新能源板块保持增长，但整体表现仍显疲态，结构调整的压力持续加大。

从产品结构来看，东风集团传统优势的乘用车业务跌幅显著。1-4月乘用车总销量为40.29万辆，同比下降23.9%。其中，基本型乘用车（轿车）销量同比下降30.5%，运动型多用途车（SUV）下降19.1%。即便是MPV板块，虽同比微增2.0%，但体量偏小，难以构成实质性支撑。

商用车方面整体表现略优于乘用车，累计销量为12.38万辆，同比下降8.5%。在细分领域中，中型载货车实现了84.6%的增长，而重型和轻型载货车则分别下降11.6%和7.4%。

合资品牌集体下滑，盈利支柱动摇

尤为值得关注的是，长期作为东风集团利润核心的合资板块，继续滑坡。2025年前四个月，东风本田累计销量为9.78万辆，同比下滑42.3%；东风日产（含英菲尼迪与启辰）销量为15.66万辆，同比下降29.8%；神龙公司（标致、雪铁龙合资）亦未能幸免，销量同比下降20.2%。

合资业务曾是东风集团最稳定的现金流来源，其盈利能力长期优于多数自主品牌。然而，伴随合资品牌整体吸引力下降、产品更新周期拉长，东风赖以支撑盈利结构的传统支柱正在动摇。过去依靠规模效应实现利润释放的模式，面对销量锐减开始失灵，进而对集团整体财务表现构成连锁冲击。

在整体承压的大环境中，新能源板块成为东风为数不多的增长引擎。2025年1至4月，集团新能源车型累计销量为12.04万辆，同比增长27.7%。其中，新能源乘用车销量达到10.78万辆，增长幅度达33.5%，在新能源业务中占比接近九成。以岚图、易捷特等为代表的品牌开始释放产能，部分细分市场已具备初步放量迹象。

2025年1至4月，岚图累计销量达到36053辆，同比增长77%，在集团内部增速位列前茅，例如东风乘用车（东风风神、东风奕派、东风纳米）三品牌累计销售62890辆，同比增长14.6%。

然而，横向对比其他主流头部新势力的同期表现，岚图整体仍处在“量级不足”的竞争区间，尚未在主流市场确立清晰的品牌认知和规模优势。从2025年4月新势力品牌销量排名来看，零跑汽车4月销售41,039辆，小鹏汽车销售35,045辆，理想汽车销售33,939辆等；此外，同为央企高端新能源品牌的深蓝汽车4月销售为20138台，2025年前4月总销量87822辆。而岚图汽车4月销售10,019辆 ，确实在销量量级上存在差距。

当前，新能源汽车市场已全面进入红海阶段。补贴退坡、价格战蔓延、智能化内卷等多重变量交织，使得“后来者”的窗口期日益收窄。尽管岚图展现出一定增长势能，但能否在第二梯队中突围、完成从技术到市场的闭环验证，仍是东风新能源战略能否破局的关键。

不过，从整体体量来看，新能源目前在东风体系中依旧处于“增量贡献”角色，尚未形成真正的“主力业务”。在合资品牌集体下滑的背景下，其短期内仍难以对冲传统利润来源流失所带来的财务缺口。