3月31日，国产超大直径盾构机“奋楫号”在江苏南通顺利下线，将用于中铁十四局承建的盐宜高铁长江隧道工程。该工程是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，将推动我国超大直径水下盾构隧道向全智能建造时代迈进。

　　盐宜高铁长江隧道是全线控制性工程，北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，为单洞双线，设计时速250公里。隧道以盾构法穿越长江，需独头掘进6710米，最大埋深71米，面临断面大、水压高、地质复杂、掘进距离长、环境敏感等多重挑战。

　　针对长江隧道盾构掘进特点，铁建重工和中铁十四局研制团队量身打造了“奋楫号”盾构机，整机全长145米，总重约3800吨，刀盘开挖直径14.33米，搭载了多项智能化装置，实现可视、可检、可知、可测、可报等多系统协同运作，让这台“钢铁巨龙”在江底潜行时“感官”更敏锐。

　　同时，盾构机还集成了远程掘进驾驶、关键部件实时监测、管片箱涵智能拼装的整体性功能，将推动实现“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化、全智能建造新模式。

　　此外，这也是国内首条创新采用承插式管片结构的高铁隧道，为隧道主体结构实现智能拼装奠定坚实基础。

　　该结构借鉴古代“榫卯工艺”，搭配可移动快速连接接头，采用纵向对缝拼装方式，让管片拼装能一次性顶推到位，接缝密实，省去传统工法中手孔封堵、螺栓复紧等工序。

　　同时，盾构机还搭载高精度智能拼装系统进行适配，将实现拼装效率与结构精度的双重提升。与传统螺栓式管片相比，其在结构性能、防水性能等方面优势更为突出。

　　盐宜高铁建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

　　责任编辑：庄希红 林凤 张丽栒

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作者：中铁十四局