新黄河记者：孙敏 赵桂凯 谭登方  

近期，共享单车行业迎来新一轮集体调价。滴滴青桔、哈啰、美团三大平台相继在北京、南京、郑州等多个城市更新计费规则。然而，各地调价方向却呈现出耐人寻味的反差：北京等地将起步价调整为1.88元至1.99元/60分钟，采取“拉长基础时长”的策略；而早在今年4月，成都已先行完成调价，将起步时长从15分钟压缩至10分钟，起步价从1.5元上调至1.8元。看似相反的调价策略，均指向了同一个结果，即短途用户出行成本增加。

与此同时，各平台将次卡、月卡等骑行套餐作为“性价比解药”重点推广，但用户的跨品牌选择权被压缩，退费难、自动续费不通知等消费套路随之而来。更令人警惕的是，即便是上海、西安等未跟进此轮调价的城市，仍存在压缩起步时长、刺客车型、节假日溢价等“隐性涨价”问题，这同样在推高用户实际支出。当单次骑行价格逼近甚至反超公交，当服务短板始终未见改善，共享单车“最后一公里”的民生属性，正在被一点点消解，公交、地铁、电单车等正在成为新的替代选择。

拉时长、缩时长，短途用户均承压

今年7月，共享单车“三巨头”哈啰、青桔、美团单车在不少城市都已悄悄涨价，“1.5元骑30分钟”的旧规则已成历史。

北京是本轮调价中“拉长基础时长”的典型代表。美团在北京城六区将工作日、周末起步价定为1.88元，较此前上涨0.38元，起步骑行时长由30分钟延长至60分钟；滴滴青桔和哈啰则将起步价定为1.99元。不少用户反映表面上看“加量不加价”，但就短途骑行而言，实则是变相变贵。据中国自行车协会2025年数据显示，全国居民单次平均骑行时长仅为13.7分钟，绝大多数人根本骑不满60分钟。

与北京“拉长基础时长”不同，成都等城市则选择了“压缩起步时长”。目前，美团、青桔、哈啰三家平台在成都执行统一标准：前10分钟骑行时长1.8元；超出10分钟后，美团、青桔每15分钟加收1元，不足15分钟按完整15分钟计费；而哈啰单车超出后每10分钟加收1元。

记者了解到，调整之前，成都共享单车通用资费标准为工作日1.5元可骑行15分钟，周末及节假日起步价1.8元/15分钟。本轮变化并非单纯上调单价，核心改动在于缩短基础骑行时长。原本15分钟的“安全区”缩至10分钟，11分钟到15分钟之间的骑行，直接被推入超时计费区间。

结合本地骑行特征来看，成都共享单车用户单次骑行大多集中在10至15分钟区间，大量短途接驳人群恰好落在调价影响范围内。成都市民王先生说，他每日往返居住地与健身房距离约2公里，单次骑行约14分钟。调价前费用为1.5元，新规实施后需支付2.8元，长期测算下来，每月短途出行支出会多出数十元。

谈及计价调整原因，有业内人士分析，本轮资费调整和车辆迭代更新、线下车辆调度、停放秩序管理等持续攀升的运营成本存在关联。美团方曾回应称，“此次价格调整是基于运营成本变化及服务质量提升的综合考量”。滴滴青桔方面则表示，基于提升服务质量和运营成本变化的综合考量作了本次价格调整，并遵循了7天公示要求。

除运营成本考量外，业内人士认为，统一调价还有一个重要原因——存量用户争夺。如今国内各大城市共享单车投放量趋于饱和，平台不再依靠低价战抢夺新用户，转而通过调价引导消费者购买骑行月卡、次卡等会员套餐，以此锁定高频通勤用户，稳定长期营收。过去十年，共享单车单次骑行价格从5毛涨到近2块，但占据市场超85%的三大巨头，没有一家能从单车业务本身实现稳定盈利。用单次涨价制造痛点，再用会员给出解药，顺带把用户锁定在自己平台上。

月卡“捆绑”用户，跨品牌选择权被压缩

短途骑行成本上升，骑行卡成为平台引导用户的方向。以美团推出的16.8元的月卡为例，若每天骑行两趟、时间控制在起步时长内，单次成本不到3毛钱，巨大的价差让越来越多的通勤族转向骑行卡。新黄河记者实测发现，三家平台扫码后的手机界面都会重点展示各类骑行卡，五花八门，用骑行卡为用户提供“性价比”的选择。

然而，骑行卡的普及也带来了新的问题。“感觉涨价就是为了让人买卡，起步价按分钟收费很不合理，不得不购买骑行卡，可是又会被骑行卡捆绑。买了某一平台的骑行卡，有时候附近并没有此平台的车辆，不得不重新扫码其他车。”成都谢女士的吐槽并非个例。西安上班族也有同感，未办卡时街头所有单车均可随意扫码，开通骑行卡后，若晚高峰地铁口本平台车辆被骑走，要么放弃会员权益额外付费，要么绕行找车，反而耽误时间。一旦用户长期绑定单一平台会员，跨品牌骑行的选择权被大幅压缩，表面上是“省钱”的骑行卡，实则是平台锁定用户的工具。

同时，骑行卡本身的消费套路同样值得警惕。不少消费者反映，购买骑行卡后仍被额外扣费、关锁后平台持续计费等问题频发：骑行某平台共享单车两周内遇到五六次异常扣费，单次最高被多扣12元；购买畅骑卡名不副实，有条款规定每天仅首单免费，并非无限制使用；更隐蔽的是，有平台将“限App使用”“不予退款”等关键限制条件藏在页面底部极小的字体中，消费者在小程序购卡后骑行仍被正常扣费，拒付还可能影响信用评级。此外，自动续费不通知、默认勾选等猫腻也屡见不鲜。黑猫投诉平台上，与骑行卡相关的投诉达数千条，涉及退费难、重复扣费、次卡冒充月卡误导消费等问题。消费者以为买了“畅骑”的便利，实则掉进了精心设计的消费陷阱。

刺客车型、节假日溢价，未涨价城市也在“变相变贵”

此轮调价中，上海和西安等城市虽未跟进，但短途用户的日子同样不好过。

上海哈啰、美团、青桔三大平台平日起步价均为1.5元/15分钟，法定节假日上浮至1.8元。看似稳定的基础定价下，暗藏的消费陷阱却让用户防不胜防。哈啰“追风者”变速车在上海投放，因外观与普通车型相似，用户常“踩坑”。据媒体报道，一上海市民骑行79分钟被扣30元，同路段普通车仅需6.5元。车辆外观无显著标识，开锁前计价规则也未明确提示，用户的不满集中于“不知道自己骑的是高价车”。哈啰客服回应称，“追风者”采用高端配置，硬件成本超1200元/辆，是普通单车的3至4倍。但有网友指出，多数人扫码就上车，很少会专门研究计费规则。

西安同样未跟进此轮调价，起步价与上海持平，但起步时长早已从早期的30分钟压缩至15分钟。青桔、哈啰、美团三家平台的计费规则保持一致：平日1.5元/15分钟，超出后每15分钟1.5元；节假日1.8元/15分钟，超出后每10分钟1.5元。相比上海，西安节假日超时费率更快，同等时长下费用高出0.5至0.75元。而三平台价格“高度趋同”，意味着西安用户在不同品牌之间几乎没有比价空间。

除了不定期的涨价，更令用户不满的是，服务短板并未同步改善。今年“五一”假期，上海消保委受理的共享单车计费投诉占到出行类投诉的七成以上，反映问题包括未骑行被扣费、故障车辆无法锁车持续计费等。记者在西安街头扫码三大平台车辆时发现，扫码前页面未出现计价标准提示；有平台页面显示“确认开锁”，但记者并未点击，车辆便自动开锁。开锁成功后，计价标准仍未清晰显示，相关点击按钮极为隐蔽。

共享单车优势渐失，出行方式被重塑

不少市民表示，日常短途通勤成本明显增加，部分人群已经改变原有出行习惯，减少共享单车使用频次。尤其是炎炎夏日，地铁和空调公交成为更有吸引力的替代方案。成都共享单车调价后，10分钟1.8元的起步价已与公交2元票价几乎持平；西安节假日1.8元的起步价也已与公交空调车2元持平，一旦超时便反超公交。

“公交才两块钱，如果单车涨到和公交差不多，那还不如直接坐公交。”不少消费者认为，当选择共享单车不再是最划算的选择，并且依然存在故障车辆堆积、“幽灵扣费”、售后不畅等问题，价格逼近公交的同时服务却未见提升，那么共享单车的优势也将渐渐失去。

这样的变化并不难察觉。以西安市未央区某地铁口为例，记者在现场看到大量整齐排放的共享单车，车辆占据较大空间，但骑行的市民并不多。曾经早晚高峰“一车难求”的地铁口，如今车辆堆积却少人问津。有网友感叹：“以前共享单车是‘最后一公里’的便捷，现在成了‘最贵一公里’了。”

成都的胡女士道出了这一群体的心声：“公交票价稳定，现在短途骑单车经常比坐公交更贵，性价比大打折扣。”她坦言，如果骑行成本持续走高，后续会优先选择公共交通。西安的贾先生是另一个注脚。“早年平台补贴大战时几毛钱的白菜价，还有前10分钟免费已成为历史，共享单车比公交还贵。800米的上班路，我还是走着去吧。”这句话背后，是无数短途刚需用户的沉默选择。

采访过程中，不少市民提出建议：平台可以针对短途出行人群推出差异化优惠产品，兼顾散客出行需求，丰富市民出行选择。毕竟一旦消费者大规模改变出行习惯、减少使用频次，行业可能失去的就不只是几个短途用户，而是赖以生存的基础。

与此同时，记者发现，共享电单车正在加速抢占市场。起步价格虽略高于共享单车，但对骑行距离稍长的用户来说，电单车更快、更省力，正在成为新的替代选择。

从成都胡女士“不如坐公交”的感慨，到西安贾先生对共享单车的放弃，从上班族被骑行卡“绑定”的无奈，到地铁口堆积如山却无人问津的单车，计价调整从来不是冷冰冰的数字游戏。当价格逼近甚至超过公共交通，当服务品质没有同步提升，共享单车“最后一公里”的民生属性正在被消解。用户真正在意的或许不是涨了几毛钱，而是一句简单的追问：我付的钱，到底值不值？

编辑：刘雨  校对：李莉