新黄河记者：杜林  

保时捷在中国市场的销量下滑仍在持续。10月9日，保时捷公布2026年前三季度全球交付数据。新黄河记者根据其最新数据及此前发布的半年交付公告计算，保时捷今年第三季度在中国市场仅交付6992辆汽车，同比下降35.8%，降幅较上半年的32%进一步扩大。

就在两天前，保时捷发布面向2035年的新战略，重申涉及9000个岗位的人员精简计划，并提出中期内将管理岗位减少40%、销售与分销成本降低20%。产品方面，保时捷将继续投入燃油及插电式混合动力车型，调整此前的电动化产品规划。

中国市场第三季度交付量同比下降35.8%

保时捷10月9日公布的数据显示，今年前九个月，保时捷全球共交付178532辆汽车，同比减少16%。其中，中国市场交付21493辆，同比下降33%，降幅在其披露的主要区域市场中最大。

今年7月，保时捷曾披露上半年中国市场交付量为14501辆，同比下降32%。结合两份公告计算，保时捷今年第三季度在中国市场交付6992辆，较去年同期的10893辆减少3901辆，同比下降35.8%。

从前三季度累计数据看，中国市场的交付量较去年同期减少10702辆，占同期保时捷全球交付量减少总数的约31.5%。中国市场在保时捷全球交付量中的占比，也由去年同期的15.2%降至12.0%。

保时捷在中国市场的销售压力已经持续了一段时间。2025年全年，保时捷在中国交付41938辆汽车，同比下降26%。进入2026年后，中国市场交付量仍未扭转下滑趋势。

对于最新的销售表现，保时捷在10月9日的公告中表示，中国市场环境依然充满挑战，公司将继续执行以价值为导向的销售策略，优先考虑品牌长期发展，而非追求短期销量。

从车型来看，保时捷911系列仍保持增长，今年前三季度全球交付42217辆，同比增长12%。但Panamera和Taycan分别交付13714辆和8699辆，同比下降35%和31%。

保时捷此前解释，Panamera上半年交付量下降38%，主要受到中国市场暂时性产品供应缺口影响。今年4月，公司推出了专门面向中国市场的Panamera Pure版本，以填补相关产品缺口。

精简9000个岗位，计划将销售成本降低20%

销量下滑之际，保时捷正在推进涉及人员、销售组织及经营成本的调整。

10月7日，保时捷在资本市场日上发布名为“Sportwagenschmiede '35”的新战略，提出通过精简组织架构、降低成本以及优化产品组合，改善盈利能力。

根据官方公告，保时捷已与员工代表就涉及9000个岗位的人员精简方案达成一致。按照中期目标，公司管理岗位将减少40%，直接及间接职能部门的人员规模将减少25%，长期战略目标为缩减30%。

不过，9000个岗位并非10月7日新提出的裁员规模。今年7月27日，保时捷已宣布将在此前岗位削减措施的基础上，到2035年进一步减少5000个岗位，主要通过自然减员、提前退休和自愿离职协议等方式实施。

根据当时达成的协议，保时捷还将祖文豪森和魏斯阿赫生产、研发基地的就业保障延长至2035年，期间不实施强制性裁员。

人员调整之外，保时捷还计划在中期内将销售与分销成本降低20%，将未来车型系列的开发成本降低最多20%，并将生产领域的人工成本降低最多30%。

销售组织已经率先启动调整。9月2日，保时捷宣布将全球销售区域由五个减少至四个，相关调整于10月1日生效。其中，德国市场并入欧洲销售区域，美洲市场进一步整合，中国销售区域则维持原有架构不变。

目前，保时捷尚未在上述战略公告中披露9000个精简岗位的地区分配情况，也未明确中国市场是否涉及进一步的人员调整。

比精简人员更值得关注的是，保时捷正在降低企业对销量规模的依赖。

根据10月7日公布的新战略，保时捷计划将实现盈亏平衡所需的年销量降至20万辆以下。相比之下，保时捷2025年全球交付量为279449辆。

保时捷在公告中明确提到，这一盈亏平衡目标建立在对中国市场极为保守的预测之上。

与此同时，保时捷希望通过提高单车价值改善盈利水平，计划中期内将顶级车型的平均售价提高约20%，并大幅拓展个性化定制业务。

延长燃油车生命周期，2028年将推出全新燃油SUV

在压缩人员和经营成本的同时，保时捷也在调整产品布局，进一步延长燃油车的生命周期。

实际上，保时捷早在2025年9月便已明确调整电动化战略。当时，公司宣布新增具有品牌特色的燃油车型，延长现有燃油车的市场生命周期，并重新安排部分纯电平台的研发进度。

根据当时公布的方案，Panamera和Cayenne的燃油及插电式混合动力版本将继续供应至2030年代。原本计划以纯电动车型率先推出、定位高于Cayenne的全新SUV系列，也调整为首先推出燃油及插电式混合动力版本。

10月7日的新战略进一步明确了相关产品的上市时间。

保时捷计划于2028年推出一款全新B级SUV，提供内燃机和插电式混合动力版本，与目前的纯电动Macan并行销售。按照公司预计，该车型将在2028年进入量产爬坡阶段，并于2029年对销量及盈利能力产生明显贡献。

这一安排也与保时捷现有产品的变化有关。今年夏季，燃油版Macan已经停产。根据最新交付公告，今年前三季度Macan全球交付51025辆，同比下降21%，其中燃油版交付27996辆，纯电版交付23029辆。

不过，保时捷并未放弃纯电动车型。公司计划继续推出纯电动718 Boxster和Cayman，预计2028年进入首个完整生产年度。同时，保时捷还将继续投入下一代电池技术，维持燃油、插电式混合动力和纯电动三种动力形式并行的产品布局。

在10月7日公布的战略中，保时捷还提出减少约20%的车型衍生版本，将产品开发资源更多投向利润率较高的高端车型，并计划在2030年前每年至少推出一款具有品牌代表性的新产品。

从中国市场持续下滑的交付数据，到人员和成本削减，再到燃油及电动产品规划的重新调整，保时捷正在推进一系列经营变革。按照公司最新提出的目标，未来即使全球年销量降至20万辆以下，也要具备实现盈亏平衡的能力。

编辑：吕冰  校对：高新