在今年全国两会江西代表团的驻地，全国人大代表、江西省九江市公共交通集团公司公交驾驶员张海荣摊开手里的建议稿，给记者科普了一个词：V2G技术。

　　“V2G技术，就是车辆到电网的双向充放电技术。”张海荣用一个形象的比喻解释，“相当于把新能源公交车变成城市的移动‘充电宝’。”这位基层代表今年带来的建议聚焦交通运输与能源融合发展——在城市公交领域全面推广V2G技术。

　　作为一线驾驶员，20余年来，她见证了公交车的迭代升级：2006年，她开的是发动机前置的老式公交车，夏天前机盖滚烫，她热得汗流浃背，黑色尾气更是令人印象深刻；2010年，柴油车车况有所好转，但依旧没有空调；到了2019年，纯电动车更加舒适，环保效益也大大提升。

　　多年的履职经历让张海荣将目光投向国家大力倡导的交能融合。调研中，她了解到常州、重庆等试点城市正在推行V2G技术，效果显著，这让她眼前一亮。

　　“公交车规模大、停放集中、线路相对固定，是推广V2G技术的最佳场景。”张海荣细致地向记者解释了技术原理：利用夜间用电低谷、电价便宜时为公交车充电；白天用电高峰时，再将公交车储存的电能反向输送给电网。这样既能削峰填谷、保障电网安全，又能利用峰谷电价差降低公交运营成本。

　　尽管前景广阔，但张海荣调研发现，V2G技术要在全国推广，仍面临标准不统一、场站改造滞后、政策支持不足、运营机制不健全等问题。

　　张海荣建议，加强顶层设计，出台公交行业V2G技术标准与实施方案，明确设备、安全、运维的统一规范。“加大政策支持力度的同时，市场机制也需要进一步完善，比如推出峰谷电价、放电补偿、碳减排收益等激励政策，让公交企业有动力、有效益。”

　　从提升公交场站安全、发展网约公交车，到推动解决道路交通拥堵、站台无障碍通道设置等民生问题，张海荣的每一条建议，都源于细致观察和对群众心声的倾听。

　　采访中，张海荣回忆起一个温暖的瞬间：20多年前，她曾帮助一对行动不便的老夫妇下车就医。老人十多年后再次坐上她的车，一眼就认出她：“我记得你的笑容，你是一个好司机。”这份来自乘客的肯定，也是她坚守一线、为民履职的最大动力。

　　回到九江，张海荣依然会每天握着方向盘为万千百姓服务。她相信，随着V2G技术的推广，穿梭在城市间的公交车将汇聚成巨大的城市能源保障网。“到那时，城市出行会更绿色，电网运行会更安全，民生保障会更有力。”

　　作者丨本报记者 刘玢妤

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作者：中国交通报