在4月16日的投资者交流会上，多氟多（002407）披露了最新的业务版图：2025年大圆柱电池出货量近10GWh，位居国内第一；六氟磷酸锂全球市占率约20%。公司董事长李云峰明确表示，未来战略重心将向电池板块倾斜，规划未来三年电池综合产能超120GWh，形成“材料+电池”双轮驱动的产业格局。
多氟多投资者交流会 上证报王乔琪 摄
作为电解液的核心材料，六氟磷酸锂价格走势备受市场关注。李云峰介绍，现阶段六氟磷酸锂价格走势核心取决于供需动态平衡，若下游乘用车装机量稳步提升，叠加储能需求爆发式增长，将驱动锂电产业链整体需求持续提升。“若行业六氟磷酸锂单月的出货量大于3万吨，达到3.3万吨的话，这时候行业会出现相对短缺。”
择机启动六氟新产线建设
2025年四季度，六氟磷酸锂价格大幅上涨，一度从约6.1万元/吨上涨至约18万元/吨。
作为国内头部六氟磷酸锂企业，多氟多业绩也水涨船高。公司2025年实现营业收入94.34亿元，同比增长14.37%；实现归母净利润2.13亿元，同比扭亏，其中2025年第四季度实现归母净利润1.35亿元，同比增长141.6%，环比增长404.15%。
进入2026年，六氟磷酸锂价格先抑后扬，最新市场价格为14万—15万元/吨。李云峰介绍，今年1至2月六氟磷酸锂价格回落，主要是受下游新能源汽车装机量影响，恢复不及预期。
“现阶段六氟磷酸锂价格走势核心取决于供需动态平衡，若下游乘用车装机量稳步提升，叠加储能需求爆发式增长，将驱动锂电产业链整体需求持续提升。”李云峰判断，若行业六氟磷酸锂单月的出货量大于3万吨，达到3.3万吨的话，这时候行业会出现相对短缺。
上海证券报记者注意到，随着六氟磷酸锂价格回暖，业内扩产也相应提速，这再度引发了市场供过于求的担忧。
对此，李云峰表示，行业扩产对多氟多而言是机遇，公司在六氟磷酸锂产品制备工艺上积极创新，成功研发出新型反应与结晶工艺，且依托公司对氟化锂、氢氟酸等关键原料的自供，新一代技术的固定资产投资控制在2亿元/万吨以内，综合生产成本预计可降低8%至10%，具备显著的市场竞争优势。
在扩产进度方面，多氟多表示，今年将择机启动新产线的建设，预计6至12个月左右可投产。海外项目方面，目前六氟磷酸锂海外生产基地正处于产线设计阶段，正围绕海外重点客户的市场需求，积极推进包括东南亚在内的多项海外建设项目的洽谈工作。此外，根据全球新能源电池和储能的需求增长来判断，多氟多规划未来三年，与下游头部企业协同发展，未来产能规模预计将大幅增长。
数据显示，2025年多氟多六氟磷酸锂出货在5万吨左右，全球市占率约20%，2026年公司计划出货6万吨左右。“今年将发力C端市场，目标将市占率提升至25%至30%。”李云峰表示。
2027年底规划电池产能超120GWh
2025年，多氟多新能源电池板块表现亮眼，新能源电池业务实现收入28.49亿元，同比增长76.84%；毛利率12.57%，较上年增加10.5%。
“大圆柱电池订单持续爆满，公司产线满负荷运行保障交付，销量同比大幅提升，成为营收增长的重要支撑。”多氟多董秘彭超介绍，2025年公司大圆柱电池出货量接近10GWh，位居国内第一。
电池行业是一个充分竞争的行业，头部公司布局早、深耕长、规模大，多氟多作为后来者，为何能杀出重围？
多氟多电池板块负责人、宁福新能源公司副董事长许飞介绍，对于头部电池企业而言，真正赚钱的只有一两款产品。此前多氟多曾在软包和方形电池领域广泛布局，但产品种类繁多导致研发和管理成本高企，技术迭代速度难以适应市场变化，随后公司调整经营策略，选择大圆柱电池赛道，并瞄准20Ah到100Ah之间的产品。
多氟多大圆柱电池 上证报王乔琪 摄
从电池产品结构看，多氟多专注于40mm以上大圆柱电池，并主攻动力、储能、轻型车等细分市场，其中动力领域以五菱、奇瑞等客户为基础，聚焦400公里内车型，保持领先地位；储能领域则深耕家储、便储，锁定高盈利；轻型车市场，已与爱玛等轻型车头部企业建立长久合作关系，集中资源推出适配二轮、三轮车电池组标准产品。
多氟多专注于40mm以上大圆柱电池 上证报王乔琪 摄
“目前多氟多新能源电池单GWh投资行业最优，效率最大化，产线建设周期3.5个月，可实现1个月投产。”许飞透露，2026年新能源电池板块收入预计达到100亿元以上，目标是打造独立的C端电池产品。
位于广西南宁的多氟多子公司宁福新能源正在扩建的电池项目 上证报王乔琪 摄
“未来，公司更多精力放在电池上，相应的电池板块资本开支是超过材料的。”李云峰介绍，目前公司正加速推进全球“铅酸锂电化”进程，做到“铅锂同价”；同时大举进军换电市场，打造新的利润增长点。根据公司产能规划，2026年底规划产能超50GWh，出货预计30GWh，未来三年，电池板块规划综合产能超过120GWh。
作者：王乔琪
作者：上海证券报
