李存强正在动力间检查设备状态。■摄影 褚飞飞

　　清晨，上海黄渡基地内，来自中国铁路上海局集团有限公司上海大机运用检修段探伤车间二工班的6名铁路职工，身着醒目的橙黄色工装，整齐列队在10928号钢轨探伤车旁。队伍打头阵的，是36岁的党员工长李存强。他正在神情专注地召开班前点名会，为即将开始的钢轨探伤作业做最后的部署。

　　钢轨长期承受列车碾压、环境侵蚀等多重考验，会产生肉眼难以察觉的细微伤损，此时就需要“钢轨CT师”通过高科技设备，全面排查隐患，保障铁路运输秩序。“这台蓝白相间涂装的GTC-80J型钢轨探伤车，是国产化大型超声波钢轨探伤车，打破了国外技术垄断，其采用的超声伤损智能识别技术，能够实现所有国内铁路常见的钢轨伤损类型的自动识别。”李存强手指身旁的“大家伙”，自豪地介绍着。

　　9时28分，李存强进入探伤车驾驶室内，核对调度命令，紧盯调度命令，确认一切无误后，果断下达指令：“检测运行可以开始了！”随着他一声令下，当天京沪线黄渡站到丹阳站区段194公里的钢轨探伤工作正式开始。

　　整个作业过程中，李存强一刻都没闲着，一会儿在驾驶室内，盯着前方线路的弯曲变化，及时提醒运行司机“控制速度”“保持平稳”，确保探伤车走得稳、检测得准；一会儿走到操作间内，眼睛紧紧盯着电脑屏幕上的探伤波形，并不时指挥作业人员调整检测参数，保障收集最优质的探伤数据。李存强指着屏幕讲解道：“这几处红色45度栅格区域，表示疑似存在轨头表面裂纹，后续我们将对这样的可疑处进行回放分析，一旦确认将安排现场复核，进一步确认伤损情况和处置措施。”

　　作业间隙，作为工班“家长”的李存强也没有停下休息。他手里拿着手电，在车厢里来回穿梭，弯腰看看排气管有没有冒黑烟、输油管有没有渗漏，俯身闻闻设备有没有过热的味道。从车头司机室到动力间、检测间，再至车尾司机室，全长35米的整车关键部位他都要逐一多次排查。

　　17时20分，探伤车稳稳地开到了丹阳站，长达8小时的探伤作业圆满完成。李存强长舒一口气，叮嘱同事们早点回宿舍休整，自己却伏案梳理当日探伤数据，并谋划次日的工作。“身为现场带头人，肩上的责任就多一分，凡事要多想一步多防一道，到时候上线路作业心里也能有个底。”李存强说。

　　■劳动报记者 李成溪

　　通讯员 陆嘉诚 张邦琼