大皖新闻讯 4月22日上午，国内首条跨省共建共管共运营市域（郊）铁路——宁马市域（郊）铁路（宁马城际铁路）正式开通初期运营，南京与马鞍山中心城区由此迈入“30分钟互通时代”。此前，滁宁城际铁路已经开通运营，而巢马高铁、阜淮铁路、淮蚌高铁预计年内陆续建成通车，这意味着安徽高铁在以干线通道为主的“骨架搭建”外，迈向干线、城际、市域铁路多网融合的“城际时代”。

　　“跨省地铁”让马鞍山到南京更快捷

　　“去南京更方便了，6到10分钟一班车，家门口就有站，随时可走，票价又实惠。”当涂太白站，专门来感受首趟车的太白镇长江村村民杨先生高兴地说。

　　宁马市域（郊）铁路起自南京市西善桥站，终至马鞍山市太白站，途经南京板桥新城、滨江新城，马鞍山花山区、雨山区、当涂县，线路全长约54.23公里，设站16座（南京段8站、马鞍山段8站）。车辆采用市域B型车，设计最高运行速度120公里/小时。

　　线路采用太白站至西善桥站单一交路行车组织方式，每日9：00至16：00两端整点对发快车，工作日早高峰增开1列从太白开往西善桥方向的快车。票价方面，全线采用南京地铁里程分段计价规则，全程票价9元，南京金陵通、马鞍山市民卡、交通联合卡全线路通用，老人、学生等特殊群体优惠政策同步覆盖。

　　作为全国首条跨省“共建共管共运营”的市域铁路，宁马城际让两座城市连接更紧密。据马鞍山交通运输部门此前统计，每日从马鞍山东站往返南京的客流量约1.2万人次，经由宁马高速往返宁马的车辆约2万辆次。通车后，“住在马鞍山、工作在南京”将成为不少市民的日常。

　　“跨省城际”之路越走越宽

　　实际上，在宁马城际开通之前，安徽融入长三角的轨道交通“破题之作”当属滁宁城际铁路。该线路滁州段于2023年6月率先开通运营，作为全国首条跨省城际铁路，它开创性地探索了“分段建设、先行开通”的路径。

　　运营至今，滁宁城际年客运量持续攀升，单程票价仅需8元，并配套开通了7条跨省接驳公交，使得滁州来安等地的居民在家门口就能便捷享受南京的医疗与就业资源，成为皖东地区经济发展的“黄金腰带”。

　　从滁宁城际的“单点探路”到宁马城际的“模式升级”，跨省轨道交通的建设和运营经验正在不断积累，为更多跨省项目提供了可复制、可推广的制度范本。

　　三条省内城际高铁今年通车

　　不仅是长三角跨省城际铁路，安徽省内城际高铁今年也将迎来收获期。据中国铁路上海局集团有限公司介绍，2026年长三角计划开通5条高铁新线。其中，安徽独占3条，分别为巢马高铁、阜淮铁路、淮蚌高铁，预计年内陆续建成通车，这让安徽新增高铁运营里程约360公里。

　　其中，巢马高铁是安徽自主投资建设的首条时速350公里高铁。项目北起巢湖东站，南至马鞍山东站，正线全长约61公里，设计时速350公里，全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站。目前全线铺轨已完成，含山站和郑蒲港站主体结构已封顶。项目建成后，合肥至马鞍山无需在巢湖换乘，运行时间将从约2.5小时缩短至半小时，在皖江两岸建起一条快速新通道。

　　阜淮铁路是安徽省首条完全自主建设的高速铁路项目，线路途经淮北、宿州、亳州、阜阳四市，正线全长约143公里，设计时速350公里。目前项目已全面进入收官冲刺阶段，预计2026年底建成通车，届时将结束蒙城、利辛两县不通高铁的历史，淮北、宿州到阜阳的车程将由约2小时缩短到1小时内。

　　淮蚌高铁北起淮萧联络线淮北北站，经淮北、宿州、蚌埠三市，终至蚌埠南站，是完善皖北铁路网的重要线路。

　　“城际铁路”有助于激活产业协同

　　作为全国第二个实现“市市通高铁”的省份，安徽高铁运营里程长期位居全国前列。截至“十四五”末，全省铁路里程达到5935公里，其中高铁里程2971公里，位居全国第三位，干线铁路覆盖全省16市49县。省会合肥已成为全国重要铁路枢纽，全省超过80%的县通达铁路，为“城际时代”的全面到来奠定了坚实基础。

　　业内人士表示，城际铁路有助于激活产业协同发展动能，“同城效应”将加速技术、资本与人才的流动。同时，更便捷的跨省通勤、更优质的医疗教育资源共享，让沿线群众切实享受到一体化发展的改革红利，有助于增进民生福祉。

　　2026年3月，《安徽省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》正式发布，为未来五年全省铁路建设画出了清晰的路线图。规划明确提出以“联网补网强链”为核心抓手，全面贯通京港、沿江高铁大通道，加快完善皖北、皖西地区铁路网布局，提升重点铁路枢纽能力，推进南信合、蚌滁宁铁路和阜黄高铁等项目建设，基本形成通达全国的高铁出行圈。到2030年，全省高铁里程达到4000公里左右。

　　大皖新闻记者 刘旸

　　编辑 陶娜