在广东深圳

深夜上岗的无人车

正在成为物流新运力

今年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权。短短几个月，无人配送从少数企业的尝试，逐渐走进更多物流场景。截至目前，深圳全市无人车夜间物流配送线路已从最初的2条增加至437条，投入夜间运营车辆172台。

对于物流企业来说，无人车最直接带来的，是夜间运输效率的提升。

在深圳坪山区碧岭揽投部，一条6公里的夜间无人配送线路正在稳定运行。每天晚上7点30分，5台无人车陆续发运邮件，30分钟后即可抵达区域集包处理中心。无人车的加入，让快递员有了更多时间处理末端派送。

中国邮政集团有限公司深圳市分公司碧岭营业部经理介绍，过去一名快递员每天大约派送四五百票，现在借助无人车接驳，日均派送量可以达到七八百票。

“一键叫车”

无人配送开始走向中小商户

过去，功能型无人车更多集中在大型物流企业使用。对于数量庞大的中小商户而言，无人配送曾经存在一定的使用门槛。

今年7月，深圳龙岗区落地全国首个“五方共营”的无人配送模式。

所谓“五方共营”，就是技术、资产、商流、运维、监管五大主体各司其职、协同联动，让无人配送从“成规模才能用”，变成“有需求就能用”。

对于商户来说，使用方式也变得简单起来——像叫网约车一样，通过平台App下单，就可以使用无人车完成配送。

在深圳龙岗区经营禽类屠宰配送的张超，每天晚上9点到10点是最忙的时候。过去，夜班司机难约、时间难以保障；如今，通过平台下单，无人车可以随叫随到。

张超表示，无人车到达一般只需要十几分钟，门店之间调拨货品更加方便，运营成本预计下降约30%。目前，无人配送订单主要集中在生鲜、蔬果、粮油食品等民生商户。相关平台数据显示，无人车订单已经占平台订单约5%。

技术跑得快

监管跟得上

无人配送规模快速增长，背后离不开路权、技术和监管等多方面条件的成熟。

今年3月，深圳率先向功能型无人车开放夜间路权。与此同时，深圳还出台夜间行车管理办法，并将全市无人车统一接入功能型无人车管理服务平台，形成“车在线、人在线、管理在线”的管理闭环。

目前，监管平台可以实时接入物流配送车42项数据，并通过相关算法识别遗失事故、异常停车、偏离路线等17类事件。一旦发现异常，系统可以第一时间向主管部门、车辆企业和运营管理方推送信息。

技术与监管同步推进，也让无人车能够更大范围进入城市物流体系。

数据显示，7月深圳功能型无人车夜间行驶里程约4万公里，夜间开通线路达到437条，环比增长32%；投入夜间运营车辆172台，环比增长60%。

深圳交通运输局智慧交通处一级主任科员曾乾瑜表示，随着路网路权开放和技术成熟度提升，无人车将逐步触达城市更多角落，并引导日间物流向夜间物流转变。

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来源｜大湾区之声

编辑｜蔡泽纯

校对｜曹柏英

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