作者：陈宇舟
1949年，华东局支前委员会特制颁发了一枚纪念章，上面镌刻着“华东支前抢修铁路纪念章”，下方刻绘有满载军事物资隆隆向前方开进的列车图案。如今，这枚纪念章就展示在胶济铁路博物馆“迈向新时代”展厅中，见证着胶济、津浦铁路浴火重生、迎接曙光的岁月。
如火如荼的地下斗争
1947年6月24日，国民党津浦区铁路管理局提出七项紧缩办法，其中有五项涉及裁减工人。6月27日，又以津济人字第6115号局令正式发布五项裁员减薪办法，限济南地区铁路员工在7月5日前，填报志愿书报局审核。这个办法如果实行，铁路局3万多职员将面临失业。
6115号局令一发布，立刻在津浦区铁路管理局各单位引发了连锁反应，心急如焚的铁路工人们自发联合商讨办法。中共鲁西工委和渤海区党委济南工委研判各方面汇总情况后，指示地下党员保护群众切身利益，开展大规模反裁员减薪斗争。
7月4日，是路局规定的裁员点验服务证最后一天。各单位的铁路工人要携带服务证，到国民党津浦区铁路管理局第一大楼进行集中检查，以便核检证件之后进行紧缩和裁减。工人们组织纠察队，借核检证件的时机开展请愿斗争。4日10时左右，聚集的1000余名铁路工人推选出6位代表进行请愿，要求发给三年的工资作为遣散费。中午，铁路工人与国民党铁路管理人员发生冲突，工人用砖石打碎门窗玻璃，警察开枪射击，赤手空拳的工人同持枪射击的警察进行英勇搏斗。在这场激烈的斗争中，铁路工人夺得四支步枪和一支手枪，总务处和护局警所部分人员被工人打倒，许多工人被警察打伤。这就是“七四”反紧缩反裁员事件。参加这次斗争的主要是济南车务段、济南检车段的工人。济南机务段和济南铁路大厂工人得到信息后举行罢工，准备前往参加，但被特务和警务段阻止。在这次斗争中，地下党组织发挥了宣传鼓动的作用。
“七四”事件发生后，局长陈舜耕致电国民党交通部长请求辞职。7月19日，国民党交通部派员到济南宣布六项办法：除必须留用及调浦兖段工作员工外，其现无工作之员工调湘桂黔浙赣陇海等路任用；其不愿赴者，为体恤起见可发给三个月之遣散费；因交通关系在未到达调用地点前，仍由津浦路照原薪津发给；赴调之时如因留住原地眷属生活困难，得斟酌其家庭情况，由津浦路预借半月至一月薪费；调用后由津浦路速给交通工具，或请军队护送通过战区；此次滋事员工查明依法办理。
国民党交通部宣布6项办法后，南调了一部分工人，并开除了3名反裁员斗争的骨干人员。“七四”事件和反裁员斗争提高了铁路工人的觉悟，迫使停止裁员，在一定程度上保护了铁路职工的权利。
1947年5月，胶济铁路东段300余名工人，调集组成济兖段抢修队，坐船经浦口到兖州，对津浦铁路兖州到济南区段进行抢修。开始，国民党欺骗工人说，抢修工作3个月即可结束，工人即可回家。到1948年5月，不但不允许工人返回，反而制造谣言，企图将工人继续向南调遣。中共地下党组织及时在工人中进行教育，向工人揭露国民党的谣言，秘密宣传党的政策，开展反南迁斗争。300多名铁路工人冲破国民党的阻挠，克服种种困难撤回青岛。济南的铁路工人切断南迁通路，工人不走，物资不运，使国民党的南迁企图未能得逞。
为了新中国，前进！
1948年济南解放前后，中共地下党组织不仅领导铁路工人积极开展护厂护路，还响应“解放军打到哪里，铁路就修到哪里，物资就运到哪里”的号召，积极开展支前立功生产竞赛，日夜抢修在战争中损毁的铁路，全力保障解放军南下的支前物资运输。针对抢修铁路工作中缺乏器材的难题，充分发动大家献铁路器材、搜铁道路料。济南站200多名职工主动把库存的铁路器材和个人物品献交归公，献纳器材139种709件。抗日战争和解放战争中破路时埋藏起来的大批铁路器材，也被铁路工人和沿线群众收集捐献出来用于抢修铁路。在广泛收集铁路器材的同时，铁路工人自己动手制造铁路器材，没有道钉自己打，没有夹板自己制，和沿线农民一起筹集木料，赶制枕木，保证了抢修抢通工作的顺利进行。1949年元旦，胶济铁路济南到坊子段、津浦铁路济南到徐州段率先抢修通车。津浦铁路天津至德州、德州至济南两段路线，也先后于1949年3月21日和24日接轨，至此，津浦线北段完全接通。
1949年1月18日，国民党军队逃离蚌埠时将淮河铁路大桥炸毁，津浦铁路中断。为解决大批部队南进和军用物资运输，急需抢修淮河铁桥，支援解放大军渡江作战。华东支前委员会和安徽省蚌埠市军管会的同志经过勘察分析，认为淮河铁路大桥破坏严重，立即修复困难很大，决定在原桥西侧先修建一座木便桥。同年5月1日，木便桥开始动工，部队指战员在广大铁路职工和民工的配合下，进行了两个月的艰苦奋战，一座长500.38米的木便桥于6月30日建成。7月，时任铁道部部长滕代远为抢修通车的淮河铁路特大桥剪彩。大批作战部队和战略物资通过木便桥源源不断地运往前线，大量伤病员也通过铁路迅速转入后方医院治疗。
在淮海战役中，后勤运输成为决定战争胜利的关键。据《淮海战役史》记载：淮海战役期间，铁路工人和民工积极抢修铁路，共抢修68座铁路桥梁、228座涵洞，修复铁路共计110公里，铁路对支前运输发挥了重要作用，为淮海战役取得最后胜利做出了贡献。在抢修陇海铁路东段时，桥梁抢修队仅用20天时间就修复大小桥梁24座。徐州附近的茅村铁桥被国民党军队破坏八孔，需重建桥座。当时正值数九严寒，桥下水深2米至6米，水中作业十分困难，原计划最快也要半个月才能修好。但广大铁路工人破冰下水，奋不顾身地日夜抢修，仅三天半就恢复了通车，大批作战物资通过此桥运往前线。临城火车站的铁路工人以及铁路两侧村庄的群众，自带工具和干粮，昼夜抢修被炸得七零八落的铁道。临城至韩庄的铁路仅用8天的时间就抢修通车，有力地支援了淮海战役。
激情燃烧的岁月
新中国成立初期，百废待兴，济南铁路管理局管界北起德州，南到南京、芜湖附近。局管内的线路车站、线路桥梁、机车车辆损毁严重，当时济南火车站只通“三店”，分别是：桑梓店、炒米店、郭店，运行半径不超过20公里。1949年6月2日，青岛解放。解放当天，中国人民解放军青岛军事管制委员会铁道部成立。青岛军管会铁道部接管铁路青岛办事处及各段站，积极开展铁路抢修工作，不到一个月时间，就完成了青岛至坊子间损毁铁路的修复工作。7月1日，胶济铁路全线通车，1536号机车由青岛开往济南。7月9日，在济南召开全局支前立功竞赛庆功大会，表彰奖励支前立功竞赛功臣365名，其中特等功臣4人，一等功臣73人，二等功臣202人。
1949年10月1日，新中国成立。当天的济南铁路管理局出版的《职工报》上刊登了兖州、坊子两个机务段发出挑战书，青岛机务段应战的报道，铁路工作重点已经从为解放战争提供支前保障，转移到社会主义建设上来，见证着津浦和胶济两条铁路迎来新生，开始迈入崭新的历史发展阶段。
新中国成立后到21世纪初，胶济、津浦铁路作为济南局的一条重要运输通道，经过铺设复线，建设枢纽，改革运输组织，改进经营管理，运输服务综合能力得到较大提升。
特别是改革开放后，管理体制和经营机制进一步创新，持续不断支持了地方经济和社会发展，在社会主义建设和改革开放的进程中谱写着新的篇章。经过100年的探索前进，山东境内的重要铁路干线在21世纪初逐步实现了轨道结构重型化、安全技术装备现代化、信息传输电子化、旅客运输快速化和货物运输重载化，为中国高铁发展积蓄着力量，阔步走在一个新的时代。
编辑：徐征 校对：杨荷放
