新黄河记者：杜林  

10月9日，尊界V800制动踏板支架断裂事件持续发酵。汽车制动系统供应商伯特利（603596.SH）董事长袁永彬的一则朋友圈言论，引发多名投资者不满。他认为，测试人员可能通过侧向用力将制动踏板“别”断，并称个别媒体牺牲中国品牌口碑获取流量。

伯特利并非尊界V800涉事踏板的供应商。10月9日，公司投资者关系人员向媒体确认，尊界并非其客户，也未向该车型供应制动踏板。

当天下午，新黄河记者致电伯特利投资者关系热线，就袁永彬援引的“200公斤、持续5秒”国家标准及其判断测试人员侧向用力的依据进行求证。接线工作人员让记者自行查询标准，未提供具体条款，也未说明袁永彬是否掌握相关测试数据。

与此同时，伯特利股吧、雪球等平台出现大量批评声音，有投资者表示放弃买入计划，还有人担心相关争议经过周末发酵，将影响下周一的股价表现。

投资者质疑“侧向用力”说法，记者追问标准依据获答“自己查”

10月8日，懂车帝发布尊界V800制动性能测试视频，3辆测试车在100km/h至0紧急制动测试中先后出现制动踏板支架断裂。当晚，尊界汽车发布情况说明，表示将优化相关部件设计，为已交付用户提供免费升级选择。

同日晚间，伯特利董事长袁永彬的一则朋友圈截图在网上流传。

截图显示，袁永彬表示：“能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到。”他认为，通常25公斤的踏板力就可以使车辆达到最大减速度，并根据测试视频判断，试车员可能存在侧向用力的情况，踏板是被“别”断的，属于“滥用工况”。

袁永彬还称，国标规定200公斤载荷、持续5秒不断裂，指的是正向踩踏，而非侧向用力，并质疑个别媒体牺牲中国品牌口碑获取流量。10月9日，界面新闻从伯特利投资者关系人员处确认，袁永彬确实发表了相关评论。

上述言论在投资者群体中引发争议。

新黄河记者注意到，10月9日，伯特利东方财富股吧、雪球讨论区出现大量批评。有投资者质疑：“在需要紧急踩刹车的时候，还需要考虑踩刹车的方式对不对吗？”另一名网友反问：“我踩刹车的时候扭了一下脚没踩正，就断了？”

部分投资者认为，紧急制动时驾驶员可能因身体前冲、脚部滑动等原因改变踩踏方向，汽车安全零部件的设计应当考虑相关情况。也有投资者支持袁永彬的判断，认为不能将正常踩踏与异常侧向用力混为一谈。

有投资者在雪球表示：“本来挺看好伯特利线控技术的，也打算逢低买入，但这个董事长这个时机跳出来就令人无语，中国品牌不应成为缺陷的挡箭牌，放弃购入计划。”

袁永彬引用的国家标准，也有待进一步核实。

新黄河记者查询发现，现行强制性国家标准GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》自2026年1月1日起实施。其第7.4.2.2条要求，通过检查制造商设计文件及制动系统外观，确认制动踏板及其支架等零部件具有足够强度，但并未直接规定200公斤载荷、持续5秒的统一强度指标。

现行推荐性汽车行业标准QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，则规定对制动踏板施加1500±20N的纵向力，每次保持5秒，重复5次，试验后不得出现裂纹或损坏，永久变形量不得超过5毫米。

10月9日下午，新黄河记者致电伯特利官网公布的投资者关系电话，就上述标准依据进行询问。

当记者提出，袁永彬所说的“国标规定200公斤载荷持续5秒”，具体出自哪项国家标准、哪一条款时，工作人员回答：“这个您自己查一下就行了。”

记者进一步询问，袁永彬是否掌握测试人员侧向用力的基础数据，工作人员没有直接回答，再次表示相关标准都是公开的，记者可以自行查询。

记者还询问，袁永彬此前发布的朋友圈是否仍然保留。工作人员最初回答“没有啊”，但在记者追问是否已经删除时，最终表示“这个我不确定”。

对于记者转述的投资者不满情绪，该工作人员表示，投资者不满会向公司打电话，公司有专门的渠道接听相关反馈。

去年营收120亿元，奇瑞汽车贡献近四成

伯特利成立于2004年6月，2018年4月在上交所上市，主要从事汽车机械制动、智能电控和机械转向产品的研发、生产及销售。

根据伯特利2025年年报，公司全年实现营业收入120.14亿元，同比增长约21%；归母净利润13.09亿元，同比增长约8%。

其中，机械制动产品收入51.70亿元，智能电控产品收入58.55亿元。后者主要包括电子驻车制动系统、电子稳定控制系统、线控制动系统等。

2026年上半年，伯特利实现营业收入62.72亿元，同比增长约21%；归母净利润6.41亿元，同比增长约23%。

伯特利的客户覆盖奇瑞、吉利、长安、通用、北汽、广汽、理想、东风、江淮等多家整车企业。

其中，奇瑞汽车是其最重要的客户之一。根据伯特利公开招股资料，2025年奇瑞系客户贡献的营业收入占比约39%。公司2025年A股年报显示，前五大客户合计销售额88.19亿元，占年度销售总额约73%。

伯特利与鸿蒙智行相关企业也存在业务往来。

公司2025年年报披露，当年向安徽智界新能源汽车有限公司销售盘式制动器等产品，金额为1.22亿元。2026年半年报还披露，公司上半年向安徽智界销售汽车零部件5550.79万元。

不过，安徽智界与尊界属于不同业务主体。伯特利向智界供货，并不代表其向尊界V800供应涉事制动踏板。

10月9日，伯特利投资者关系人员在接受澎湃新闻采访时表示，江淮汽车是公司客户，但尊界并非公司客户。界面新闻从该公司投资者关系人员处获得的回应还显示，伯特利不生产制动踏板。

伯特利与奇瑞的关系也不止于供应链合作。

截至2026年6月末，芜湖奇瑞科技有限公司持有伯特利约14.56%的股份，是公司第二大股东。奇瑞科技总经理付鹏九于2025年12月进入伯特利董事会。

袁永彬为公司实控人，今年起担任全国汽标委委员

此次受到关注的袁永彬，是伯特利的创始人、董事长兼总经理，也是公司实际控制人。

伯特利2026年半年报显示，截至6月末，袁永彬直接持有公司约1.64亿股，占总股本的18.24%。根据公司2025年年报，袁永彬出生于1962年9月，博士学历，美国国籍，拥有中国永久居留权。2025年，他从伯特利获得的税前薪酬为179.50万元。

其职业经历长期集中在汽车制动领域。1991年至1998年初，袁永彬在美国ABEX公司历任工程师、开发部经理；1998年至2004年，在天合汽车集团北美技术中心担任高级经理、亚太区基础制动总工程师等职务。

2005年至2007年，他曾担任奇瑞汽车研究院副院长。

伯特利年报还披露，袁永彬自2026年1月9日起担任全国汽车标准化技术委员会第六届委员。

全国标准信息公共服务平台显示，伯特利本身也是现行GB 21670—2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》的主要起草单位之一，华为技术有限公司同样参与了该标准的起草。

对于袁永彬这样一名长期从事制动技术研发、又担任全国汽标委委员的企业负责人，其援引的技术标准是否准确，成为此次争议中的一个焦点。

在伯特利股吧，部分投资者已经开始担心争议对股票交易的影响。

有网友表示：“有这董事长散户还不跑？小心周末消息一发酵，周一喜提跌停。”也有投资者认为，伯特利并非尊界V800涉事踏板供应商，不应将此次产品争议直接归咎于公司。

截至10月9日收盘，伯特利报27.29元，跌0.15%。下一个A股交易日为10月12日。

编辑：吕冰  校对：高新