新黄河记者：张博  

7月1日，蔚来汽车（09866）创始人、董事长、CEO李斌在社交媒体公布了蔚来自研芯片应用性能达到设立目标的消息，他还称：这充分证明了蔚来芯片团队优秀的芯片设计能力和软硬件工程能力。据了解，该芯片今年4月刚刚实现量产上车。

在今年上海车展期间，李斌曾高调表示，2025年是蔚来产品和技术的“收获大年”，并且很笃定今年四季度将实现盈利。但财务数据显示，蔚来2025年一季度净亏损68.91亿元，较去年同期亏损扩大30.19%，蔚来想要尽快盈利似乎并不容易。

一边是产品和技术的突破，一边是亏损扩大、业绩承压，留给蔚来兑现盈利承诺的时间不太多了。

自研智驾芯片应用性能达到设计目标

昨日，李斌通过个人微博宣布，蔚来世界模型NWM已陆续推送到多款车型，这意味着蔚来自研的全球首颗车规级5纳米智驾芯片“神玑NX9031”应用性能达到设计目标。消息公布后，蔚来股价一度迎来微涨，但2日开盘后又持续下跌。

李斌称，蔚来芯片的NPU、ISP、SOC等前后端核心技术都是完全自研的，这在做芯片的主机厂里很少见。事实上，目前多数车企依赖采购英伟达、高通等企业的芯片。那为何蔚来不用轻量化的外包模式？李斌称，这基于蔚来内部达成的共识，即要做一款完全自研的、最先进的智驾芯片。

之所以做自研芯片，蔚来主要是出于三点考虑：一是算力与带宽要足够高，能支持10年左右的智驾驶算法与软件技术升级；二是能够确保极端条件下运行安全可靠，能支持超低延时和超快响应；最后是要有全天候、全场景的图像信号处理能力。

此外李斌还透露，“神玑NX9031”流片一次成功，是全球首个成功流片、首个量产上车的车规级5纳米高阶智能驾驶芯片，而且很快实现了多个车型的同步切换和功能推送。

自研芯片效能如何？李斌用多个“最”字进行评价：单颗神玑NX9031的性能相当于四颗英伟达Orin-X，神玑NX9031是图像效果最好的智驾芯片，功能安全达到最高等级，功耗水平也是大算力智驾芯片中最出色的。

在车圈人士东东看来，芯片研发需巨额投入，但长期看有助于车企建立技术壁垒，目前市场上蔚来、小鹏拥有领先优势。而成熟的芯片技术和智驾水平，可以提高安全性能与体验方面的上限，也有助于车企单车毛利的提升。

李斌最后还称，我们相信“下笨功夫，日拱一卒，久久为功”的做事方式能给我们带来长期竞争力！

蔚来辟谣离职高管涉芯片业务

就在李斌宣布智驾芯片取得应用效能的前一天，蔚来技术规划首席专家胡成臣在社交媒体账号官宣了离职的消息。

记者获悉，胡成臣在内部主导全栈技术布局战略，涵盖智能硬件、大模型、数字架构等关键模块的协同发展。一名不愿具名的车企人士向记者透露，胡成臣在业界最有名的是推动了蔚来智驾芯片战略的落地。

值得一提的是，三个月前，蔚来另一名高管艾铁成离职，离职前其担任蔚来子品牌乐道的总裁职务。加之有说法称李斌曾在今年3月份某次闭门会提及，“10年有20位副总裁主动离职”。因此，坊间对蔚来管理层变动、未来业绩存在担忧。

这一说法有所偏颇。记者梳理发现，更早离职的艾铁成，很大原因上是因为“立下军令状”，然而乐道业绩起色不大有关。至于刚刚离职的胡成臣，似乎更多是因为个人原因，他在社交媒体上表示自己要休整一段时间，同时IP地址显示在国外。故两人离职原因不大一样。

7月2日上午，认证信息为蔚来汽车品牌与传播助理副总裁的马麟通过社交媒体辟谣，表示芯片团队没有任何核心成员离职，原技术规划负责人胡成臣也未参与芯片研发等工作。

其称：（网传消息）这个有些误会，借此做个澄清，胡成臣在公司时主要负责协同各研发部门研究并制定公司长期技术路线图及实施规划，未参与芯片研发等相关工作。公司感谢胡成臣先生的付出，也祝他接下来顺利。

针对高管频繁变动的情况，李斌则回应，公司的高管团队需要不断优化和调整，才能适应市场的变化。

留给蔚来的时间不多了

今年以来，李斌曾多次强调“2025年第四季度实现盈利”的目标，随着2025年已经过半，留给蔚来的时间越来越少。

今年一季度财报显示，即便在营收方面有所增长，但仍面临着较大亏损压力，资产负债结构也有待改善。具体数据方面，营收为120.34亿元，同比增长21.5%；利润方面，净亏损68.91亿元，去年同期净亏损为51.85亿元，亏损同比扩大30.19%；整车毛利率为10.2%，综合毛利率为7.6%，同比提升2.7个百分点。

一季度末流动资产合计497.9亿元，负债合计908.49亿元，资产负债率升至92.55%，流动比率降至0.84。值得一提的是，归属于母公司的股东权益首次转为负值，为-3.66亿元。截至一季度末，现金储备为260亿元，环比减少159亿元。

在车圈人士东东眼中，蔚来通过前期的高投入，迟早要迎来收获期，但具体是不是李斌说的2025年，还要打上一个问号，“现在蔚来要跟时间赛跑。”

通过交付量来看，一季度共计交付新车4.21万辆，同比增长40.1%，环比下滑42.1%。第二季度其交付新车7.2万台，同比增长25.6%，环比大增71.2%，仅仅只达到了7.2万至7.5万辆预估的低值。

若考虑到一季度将近70亿的净亏损，以及92.55%的负债率，叠加二季度交付量刚及预期，在今年剩下的两个季度中蔚来如何翻身尤为关键。

记者注意到，近期在小米汽车YU7部分锁单用户存在等待期过长、发现后视镜配置疑似修改、无法更改轮毂等配置，在向小米反馈无果后，倒是其他车企率先出手，包括蔚来在内的多家车企销售发出“收留YU7车主”的文案，可以补齐5000元定金，有的可直接抵扣车款，有的可领5000元券。

就连蔚来乐道新上任的总裁沈斐也来凑热闹，其在社交媒体称表示：看完YU7发布会，可以放心选乐道L60了。空间更大，屏幕更大，能耗更低，价格更香，52L超级大冰柜，还能换电直达珠峰。

现实情况来看，坐拥多项行业技术优势的蔚来很焦虑，正在寻找各种渠道努力实现四季度盈利的目标。这在行业日趋内卷的今天并不容易，在收获期真正到来之前，蔚来需要想办法先活下去。

编辑：俞丹  校对：杨荷放