新黄河记者：张博
近期，奔驰、宝马、奥迪(BBA)三大豪车品牌在中国市场掀起了一场价格战，降价幅度之大令人咋舌。与此同时，在经营状况承压、新技术难以匹配国内新能源车企的前提下，它们选择积极“拥抱”国内技术，例如近期在智能座舱等方面与中国企业达成深度合作。
对于这一现象，车圈人士东东向大鱼财经记者说道，“正好应了那句话，叫三十年河东、三十年河西，莫欺少年穷。单说现在新能源造车技术、商业化这一块，妥妥的‘东学西渐’。”
图据尊界官微
BBA销量下滑明显，中国市场成重灾区
公开数据显示，在2024年全球汽车市场整体增速放缓的背景下，BBA同样未能幸免，去年在全球市场的销量均出现不同程度的下滑。
其中，宝马集团全球销量为245.1万辆，同比下降4%，这是宝马近五年来全球销量首次出现如此大的跌幅；梅赛德斯-奔驰全球交付量为238.9万辆，同比下滑3%，打破了持续多年的增长态势；奥迪全球销量为167.1万辆，同比下降11.8%，下滑幅度在三大品牌中最为显著。
国内市场则更为惨淡。2024年，宝马在中国销量71.45万辆，同比下降13.4%，要知道中国市场曾贡献宝马全球销量的近三分之一。具体车型而言，宝马3系、5系等主力车型销量下滑明显，其中3系全年销量同比下降15.2%，5系同比下降12.8%。
奔驰中国2024年销量为68.4万辆，同比下降7%。尽管奔驰在SUV领域的GLC、GLB等车型仍有一定的市场竞争力，但在新能源汽车市场的发力不足，导致其整体销量被拖累。
奥迪2024年在华销量64.9万辆，同比下降10%。奥迪A6L作为其明星车型，2024年销量同比下降11.5%，Q5L销量同比下降9.8%。
进入2025年，这一颓势仍在延续。今年上半年，宝马在中国共交付新车31.79万辆，同比大幅下降15.5%；奔驰上半年在中国交付29.32万辆，同比下降14%；奥迪在中国市场上半年共交付约28.76万辆，同比下滑多达10.2%。
图中数据根据公开信息整理
财务数据承压，利润下滑态势明显
销量的下滑直接反映在财务报表上，BBA上半年的财务数据普遍承压，利润下滑态势明显。
今年上半年，奔驰营收663.77亿欧元，同比下滑8.6%。营收下滑的主要原因是中国市场销量的大幅下降，以及全球供应链成本的上升，相关数据显示，奔驰的营业成本同比增长3.2%，主要是原材料价格上涨和芯片短缺导致的生产成本增加。
在营收下滑和成本上升的双重压力下，奔驰净利润由去年同期的60.87亿欧元降至26.88亿欧元，跌幅高达55.8%。其中第二季度净利润9.57亿欧元，同比下滑68.7%，创下近十年来单个季度净利润最大跌幅。
宝马集团上半年销售收入为677亿欧元，同比下降8%。无独有偶，宝马的毛利率也从去年同期的20.5%降至18.2%，税后净利润为40亿欧元，同比下滑29%。宝马方面表示，利润、毛利率下降主要是新能源车型研发和生产成本较高，以及降价促销导致产品均价下降。事实上，近来BBA降价势头十分凶猛。
比如有媒体报道表示，奔驰A级在上海部分经销商处的报价低至12.56万元，要知道其官方指导价曾高达21.48万元起，降价幅度接近42%；宝马5系裸车价更是击穿26万元，相比之前39.99万元的起售价，降价超过13万元;奥迪A4L也不甘示弱，杀入27万元区间。
奥迪今年上半年营业收入增长5.3%至325.7亿欧元，出现“增收不增利”的情况。同时其税后利润为13.46亿欧元，同比下滑37.5%。奥迪方面表示，正在推进“公司史上最大规模的转型”，由于加大了在电动化、智能化领域的研发投入，成本增加是导致上半年利润下滑的主因。据称，上半年，奥迪的研发费用同比增长15%，达到28亿欧元。
图据吉利汽车官网
与国内企业合作提速，国产技术成“救命稻草”?
另一边，近年来国产新能源汽车行业取得高速发展，部分领域甚至达到世界范围行业领先标准。面临这一现状，BBA也开始放下身段，积极引入国内车企的先进技术，以加速自身的转型步伐。
记者初步梳理结果显示，BBA三家企业中宝马的态度最为开放。今年7月，宝马中国宣布与智能驾驶领域的明星企业Momenta达成合作，双方将联合打造专属中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案，期待通过实现车与手机、智能家居等设备的连接，提升产品对年轻人的吸引力。另外，宝马还与华为终端达成合作，深度融合鸿蒙生态，推出BMW数字钥匙、HUAWEI Hi Car和My BMW应用软件等数字化服务，并基于HarmonyOS NEXT开发多元智能应用，为华为鸿蒙用户构建无缝衔接的全场景智能体验。
有消息传出，奔驰计划在今年上市的奔驰纯电CLA等至少5款车型上，搭载由Momenta提供的智能驾驶辅助方案，期望借助Momenta在智能驾驶领域技术优势，像行业首创的“一段式端到端飞轮大模型”，提升产品的智驾水平，缩小与特斯拉以及国内新势力车企的差距。
奥迪在技术合作方面同样动作频频。在近日举办的一汽奥迪技术周暨Q6Le-tron家族、A5L上市发布会上，一汽奥迪展示了与华为等中国科技企业的合作成果。全新上市的Q6 Le-tron家族采用了深度定制的华为乾崑智驾技术，能够实现城区拥堵路段、高速长途以及复杂泊车等场景应用。同时，该车型还搭载了107kWh宁德时代三元锂电池与全域800V高压平台。除此以外，有媒体引用接近奥迪人士说法，奔驰还与吉利旗下的亿咖通、星纪魅族有过接触，谋求在智能座舱方面进行合作。值得一提的是，目前国内新能源汽车智能座舱玩家三分天下，即华为、小米和魅族合称智能座舱领域的“华小魅”。
不止如此，其他国际汽车巨头也纷纷与中国企业牵手。例如，丰田宣布将与腾讯在人工智能和大数据领域展开合作，日产也在积极探索与中国企业的合作机会，试图通过引入国内车企先进的智能网联和电动化技术，推出插电式混合动力汽车。
大众汽车在与中国企业合作方面更是不遗余力。2023年，大众宣布向小鹏汽车注资7亿美元。紧接着，双方签订电子电气架构技术协议，共同研发准中央架构CEA，从资本联动迈向核心技术协同。此外，大众还宣布向地平线投资并成立合资公司，旨在借助地平线在智能驾驶芯片领域的技术优势，提升大众车型在中国市场的智能化水平。
车圈人士东东认为，一直以来，包括BBA在内的国际汽车巨头，长期占据国内汽车市场的主导地位。可如今，随着中国本土新能源汽车品牌在技术与产品上的快速进步，BBA们面临着前所未有的挑战。在这种情况下，降价促销并非长久之计。因此，加快引入先进技术，完成智能化、电动化转型，才是重夺市场份额、改善财务状况的关键所在。
编辑：杨子梦 校对：刘恬
