△德国大众总部办公楼

当地时间9月3日晚，德国大众汽车集团监事会一致通过“未来计划2030”——一份被内部称为“集团历史上涉及范围最广的转型方案”。过去几十年不断扩张、收购品牌、增加车型、在全球布设工厂的大众，正式告别“做大”的逻辑，转向系统性地“做减法”。而直接加速这一转折的，正是愈演愈烈的美国关税壁垒。

大众准备怎么“收缩”

“未来计划2030”涵盖12项主要措施，几乎触及集团每一个角落。

车型方面，到2035年，大众计划将车型数量减少约一半，产品配置复杂度削减约四分之三，以集中资源打造畅销车型。人员方面，此前大众已计划在德国削减约5万个岗位，新方案又提出全球再减5万个，其中约一半位于德国。

△大众董事会内部方案中5万个岗位裁减初步计划

人员之外，大众的工厂和产能也要继续调整。大众集团首席执行官奥博穆表示，欧洲工厂目前仍存在明显的产能过剩。

大众集团首席执行官 奥博穆：尽管过去几年已经削减了一部分产能，我们在欧洲每年仍有约50万辆过剩产能。因此我们目前正在为欧洲制定一个可持续、有竞争力的生产结构方案，我们的目标是每年降低约15亿欧元成本。

此外，大众旗下约2000家公司和各类持股也将缩减约三分之一，非核心业务可能被出售或重新整合。尽管过去几年已经削减部分产能，大众在欧洲仍有明显的产能过剩。

从车型、人员到产能和集团结构，大众这轮改革指向同一个方向：让一个长期扩张形成的庞大集团变得更轻、更简单，也更便宜。

利润“失血”：关税成为压垮大众的最后一根稻草

过去几十年，大众凭借全球扩张享受规模红利。但当市场增长放缓、竞争白热化时，庞大体系反成沉重包袱。而真正让大众痛下决心的，是美国关税政策带来的直接“失血”。

2025年，大众集团经营利润从191亿欧元断崖式跌至89亿欧元，经营利润率从5.9%骤降至2.8%。内部文件直言，现有商业模式已不足以维持竞争力，若不改革，2030年利润率或跌为负值。

△大众位于德国东部萨克森州茨维考的工厂面临关闭风险

在众多侵蚀利润的因素中，美国关税被列为最严峻的外部冲击。大众测算，美国新增关税带来的直接与间接影响，每年最高可造成约50亿欧元的经营业绩损失。长期以来，大众依靠欧洲研发生产、向美国等高利润市场出口的模式，在贸易壁垒面前瞬间成本飙升。这让大众不得不痛苦地重新计算：哪些车继续从欧洲出口，哪些转由美国或墨西哥工厂生产。欧洲制造、全球销售的分工体系正遭遇前所未有的挑战。

△大众位于美国田纳西州查塔努加的工厂

此外，欧洲市场自身增长有限，新技术投入却一项也不能停，大众原有的高成本和复杂结构，越来越难以维持。

大众的“瘦身”并非只为应付当下危机，更是为未来巨额投资腾挪空间。根据计划，2027至2031年间，大众集团仍需在电动化、软件、自动驾驶等领域投入约1350亿欧元。

集团首席执行官奥博穆将当前处境概括为地缘政治剧变、贸易壁垒激增、技术迭代加速的全面挑战。他指出，一些市场已根本性改变甚至消失，全球客户期望愈发多元。

大众汽车集团首席执行官 奥博穆：地缘政治变化正在影响供应链和市场，贸易壁垒正在冲击我们的销量和经营业绩，一些市场已经发生根本变化甚至消失。新增的竞争者已经远远超过100家，技术发展的速度也越来越快，全球客户的期望也比以往任何时候都更加多样化。

与此同时，大众在德国本土的生产成本劣势也被放大——2025年，德国工厂单车成本高达6490欧元，而其他欧洲工厂仅为2832欧元。高能源价格、人工与行政负担，叠加关税冲击，让德国本土工厂在争取未来投资时愈发被动。

大众的困境是德国汽车业的缩影

大众的困境，正是整个德国汽车工业的缩影。

德国汽车工业协会今年多次警告，德国作为汽车生产基地的国际竞争力正在下降，高能源价格、人工成本、税费和行政负担，都在增加企业在德国生产和投资的压力。但与此同时，德国汽车业恰恰又处在一个必须大量投资的阶段。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示，德国汽车企业正在继续大量投资并推进转型，而现在越来越需要回答的问题是，在全球汽车产业加速转型的过程中，德国本土生产基地未来还能扮演什么角色。

△大众汽车德国工厂生产线

对大众来说，问题也已经不只是能不能把成本降下来。德国汽车行业专家弗兰克·施沃佩认为，大众此前已经在电动化转型中错过了一些机会，而自动驾驶正在成为下一轮挑战。

德国汽车行业专家 弗兰克·施沃佩：大众没有认真对待电动化，尽管它在全球仍然排名第四或第五，但在电池技术上并没有真正掌握核心能力。现在电动化正在带来颠覆性变化，再过三四年，也就是20年代末30年代初，自动驾驶还会带来下一轮颠覆，大众在这方面也没有走在前面。

过去几十年，大众用扩张书写了辉煌。如今，它不得不在关税大棒与利润悬崖之间，选择主动“变小”。但一个更精简、更简约的大众，能否将省下的成本转化为研发速度、产品竞争力和技术追赶的动能，不仅关乎这家企业的未来，更将成为观察德国汽车工业能否在剧变中重生的重要样本。

编辑：刘素素