工业和信息化部等五部门组织修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》已于9月1日开始实施。“新国标”已落地半个月，济南电动自行车市场能买到“新国标”电动自行车了吗？新车会有啥变化？记者对此进行了走访。
有门店新车已到货
强制改装就会报废
9月18日，记者来到了位于和平路上的一处品牌电动车专卖店聚集地。工作日的上午，各家店内人流量都不大，偶尔会有顾客前来咨询或售后。
“我们店里目前只有这一款‘新国标’电动自行车，算得上是济南市场上的第一批新车。”一品牌门店店员从店内推出了一辆米黄色的车型。其介绍，目前仅有这一辆实车展示及销售，门店尚未大规模到货。
该店员介绍，该电动自行车按照“新国标”对塑料使用总量不得超过整车5.5%的要求，车辆前后挡泥板、车筐以及两侧结构都采用了铝镁合金材质，“合金具有阻燃的特性，比塑料件更安全耐用。”除此之外，该车辆在外形上与旧款车辆相比差别不大。
记者试骑后感受到，减少塑料件、增加金属件的车架质感更为扎实。受“新国标”缩短刹车制动距离的影响，车辆刹车更加灵敏快速。此外，新车的踏板宽度、座高与旧款几乎一致，骑行时双脚可自然落地，骑行感受与旧款车型差别不大。
“不过，新款车肯定没法解限速了。” 该店员补充道，他曾对新车进行道路实测，车辆时速只能达到25公里，“后座下面的控制器做了三层防篡改设计，想改装提速或者更换电池根本不可能，一旦强制改装，车辆就会报废。”
关于北斗定位系统，该店员表示其核心功能是车辆防盗与追踪，“定位系统不算新鲜事物，以前只有部分车型配备，现在新国标要求每辆车都必须强制安装，而且这套系统是不可拆卸的”。
新车数量较少
旧款车不愁卖
“目前整个市场的新车都比较少，我们品牌也就只有这一款新车。”上述品牌历下区一门店负责人王亭（化名）向记者透露，他们门店的新款车辆也是两天前刚刚到货。记者随后走访该品牌另外两家旗舰店发现，两家门店也各自仅有一辆同款样车陈列。
不过，并非所有品牌都已迎来新国标车型的到店。随后，记者又走访了多家市面上常见的电动自行车品牌，门店销售人员均表示，店内暂时没有新国标电动车，具体上新时间尚不明确。“门店没有‘新国标’车辆，新车都在品牌仓库中，还没有送到各门店，现在店里出售的车辆都是旧款车。” 市中区一家电动自行车门店销售人员表示。
“新款车辆从防篡改、防火、充电安全等多方面提升了安全保障。”王亭介绍，该车型的理论续航里程为50—60公里，售价为3199元，相比于同类型旧款车辆贵600—800元，“这两天陆陆续续会有顾客过来咨询新车，但暂时还没有消费者购买。”
为便于符合旧标准的电动自行车充分消化，避免社会资源浪费，新标准额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆三个月的销售过渡期，允许销售至11月30日；12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。
“现在旧款车辆的购买量反而有所增加，毕竟速度能跑得更快。”多家电动自行车品牌门店的销售人员称，目前旧款车辆的价格比较稳定，再叠加品牌推出的优惠活动，当下入手颇为合适，“未来旧款车辆价格是否会上涨不好说，毕竟不愁卖，现在旧款车卖一辆少一辆”。
速度与安全的博弈
行业仍需多方面发力
随着 “新国标” 正式落地，外卖员等群体对速度的需求也引发社会广泛关注。
当日中午，在济南世茂国际广场的外卖车停车场内，密密麻麻停放着几十辆外卖车。“这个片区的外卖员在不接单时，通常都在这里休息。”外卖员小刘说。
记者现场观察发现，这些外卖车以绿牌为主，黄牌摩托车占少数，且两种牌照的车辆大多外观相似。“我们的车很多是从专业做外卖车维修、改装和租赁的车行里租来的。”小刘说，自己的车是60V的电池，时速能达到60公里左右。
“现在外卖员的电动自行车都普遍用的是60V以上的电池，续航能达到七八十公里。”在天桥区某家车行外，广告牌上写着“外卖/跑腿/快递/骑手报名点”。该店负责人告诉记者，日常出勤一般不需要这种车，但对于一个全职的骑手来说却是保障一天正常接单的基础。“由于使用电摩送餐，还需要自费去考驾照、重新购车、交保险等一系列费用，因此不少外卖员更愿意选择改装车辆。”
“违规更换大容量电池或改动电路等电动自行车改装行为，不仅会缩短制动距离，导致车辆失控，还容易引发电池过充、短路等问题。”山东交通学院汽车工程学院实验中心主任闫安认为，“新国标”的落地，既是为了安全，也是为了行业规范发展。
“不过，外卖、快递等行业的特殊性和用车需求也应当被看到。” 闫安建议，可通过技术手段在提高车辆限速指标的同时增强安全性，并集中行业力量与各相关部门开展协同监管，在满足从业者需求与保障公共安全之间找到平衡点。
北京社科院副研究员王鹏在接受媒体采访时也指出，一方面政策应适当松绑，开放合规电轻摩牌照，结合驾照考核强化安全意识。同时，从长远来看，需要技术不断升级，例如用北斗定位优化路线规划，用新能源技术突破提升续航。
编辑：韩璐莹
