浙江长龙航空迎上市新进展。

近日，中国证监会官网显示，浙江长龙航空股份有限公司（以下简称“长龙航空”）辅导状态显示为“辅导验收”。长龙航空此前于2025年11月7日签署辅导协议，辅导机构为华泰联合证券，2025年11月17日完成证监局辅导备案。

据此次披露的《关于浙江长龙航空股份有限公司首次公开发行股票并上市辅导工作完成报告》显示，落款时间为2026年5月12日。报告提及，辅导过程中发现了股东特殊权利问题。辅导对象（长龙航空）股东温润成长壹号、温润佳品壹号、温润优选壹号、浙江产业基金、萧山产业基金、杭州产业投资/杭州产投集团、工融金投、股龙荟一号、股龙荟二号、陆海基金、金华轨交和山东鑫海在入股辅导对象时，曾与辅导对象以及控股股东长龙集团、实际控制人签署相关协议，赋予其部分特殊股东权利。

报告进一步指出，经过辅导，辅导对象与签署过特殊股东权利条款的股东均已经签署了《特殊股东权利终止协议》，约定了：对于反稀释、现金优先清偿等由辅导对象承担义务的条款终止且自始无效，且不带任何恢复条件；对于涉及监事会人员安排的条款，考虑到辅导对象已经取消监事会，因此该条款无条件不可撤销地终止，不附带任何恢复条件；对于由辅导对象控股股东、实际控制人承担义务的其他特殊股东权利，则在本次发行受理前一日终止且自始无效，但在因本次发行终止等情况下恢复效力。

据悉，上市辅导通常持续6个月至2年不等，其间保荐机构需对企业进行系统性规范整改，通过辅导验收是企业完成上市辅导阶段的关键标志，这也意味着企业已通过地方证监局的正式验收，辅导期结束，可以进入下一阶段的IPO申报流程。

此前披露的上市辅导备案报告显示，长龙航空于2011年4月19日成立，注册资本为8.32亿元，法定代表人为刘启宏，也是公司董事长。公司控股股东为浙江长龙集团有限公司，持股比例为40.58%，实控人为刘启宏。

若长龙航空成功上市，将成为继海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、华夏航空（002928.SZ）之后第五家上市民营航司，也将是A股第八家客运航司。

官网显示，浙江长龙航空于2012年8月9日货运首航，2013年12月29日客运首航，是以杭州萧山国际机场为主运营基地的浙江省唯一的本土总部型客货综合公共运输航空公司，拥有国内国际、客运货运全牌照航空运输资质，属中大型航空公司。

浙江长龙航空以杭州为主基地和宁波、温州为副主基地，以西安、成都、广州为中心设立西北、西南、中南分公司。公司成立至今累计开通国内外客货运航线近600条，覆盖全国并通达日韩、东南亚、中亚等“一带一路”沿线国家和地区的170余个城市。

在2025年新年致辞中，长龙航空董事长刘启宏指出，长龙航空机队规模已增至74架。据记者梳理，截至2025年底，四大民营航司海航、春秋、吉祥以及华夏航空机队规模分别为359架、134架、129架和80架。

股东背景方面，虽然长龙航空是民营资本控股，但此前已获得了地方政府的注资。2023年，浙江三级政府平台注资长龙航空，包括浙江省产业基金、杭州产业投资有限公司和杭州萧山产业基金。

近日，据浙江本地媒体报道，几年前，在疫情冲击下，航空业整体承压，长龙航空也未能幸免。关键时刻，省市区三级产业基金为长龙航空注资25亿元。航空业复苏后，长龙航空不仅活过来了，还落地全省首家航空维修基地。

天眼查显示，2025年长龙航空新增了股东金华市轨道交通集团有限公司，其控股股东为金华市轨道交通控股集团有限公司，为国有独资企业。

长龙航空股东中，刘启宏、胡伟、查传和三位为自然人股东。据国家企业信用信息公示系统显示，刘启宏为长龙航空董事长、胡伟担任长龙航空董事，查传和并未担任职位。据天眼查显示，查传和担任南京德乐投资管理有限公司和星月航空有限公司的监事，南京德乐投资管理有限公司为星月航空有限公司的控股股东，后者核心业务涵盖国内航空旅客运输、国际航空货邮运输及飞机租赁服务，业务包括航空运营与票务代理、旅游咨询等。

其他股东方面，长龙航空除了浙江长龙集团有限公司和上述浙江省、杭州市、萧山区三级政府平台外，还包括多家私募基金和投资平台。

业绩方面，长空航空未披露具体财务数据。不过在2025年新年致辞中，长龙航空董事长刘启宏曾指出，2024年年度航空主业收入突破百亿目标。一期创新智能维修保障主基地及配套机坪项目，二期国际航空再制造中心项目加快建设，长龙航空产业发展已成型起势。刘启宏还指出，展望2025年，长龙航空将持续聚力落实建设浙江省主导型主基地航空公司的目标任务，加快推动航空运输、航空智造、航空服贸实现“三个百亿”产值，打造千亿级航空产业大平台和高能级的现代航空综合服务商。

已上市的四家民营航司，去年营收均实现同比增长，并均实现盈利。其中，海航控股营收规模最大，达685亿元，增速近5%；其次为吉祥航空和春秋航空，营收规模分别约225亿元和215亿元，增速为1.83%和7.3%。华夏航空虽然营收规模仅74.56亿元，但去年营收增速最快，同比增超一成。

盈利水平方面，春秋航司为国内最赚钱的民营航司。净利达23.17亿元，同比增1.96%。其次为海航控股，净利为19.8亿元，同比扭亏为盈。其次为吉祥航空，净利10.4亿元，同比增13.71%。华夏航空净利仅6.26亿元，但利润增速超过1.3倍。

纵向来看，据Wind数据显示，春秋航空、吉祥航空以及华夏航空三家民营航司去年营收均创历史新高。近三年来海航控股营收逐年增长，疫情后2023年和2025年实现盈利，2025年净利润处于历史中等水平。盈利能力方面，仅春秋航空年度净利润创历史新高，其他航司仅达到历史较高水平。

编辑：杨子梦