新黄河记者：杜林  

近日，一段“特斯拉在高速上驶入施工区域”的视频在网络传播。3月26日，浙江宁波一辆开启自动辅助驾驶（AP）的特斯拉，在高速路段连续撞上多个警示锥桶，险些碰到正在作业的施工人员。

事故未造成人员伤亡，但再次引发外界对智能驾驶系统安全边界、车企宣传表述与实际能力之间差距的讨论。

惊险一幕：辅助驾驶开启状态下驶入施工区

据宁波晚报发布的视频及行车记录仪画面，事发于3月26日10时08分左右，地点在宁波高速奉化服务区附近。

事发时，车辆以约94km/h行驶，仪表盘显示辅助驾驶处于开启状态。面对前方正在布设的施工区域，车辆未见明显减速或避让动作，连续撞倒6个锥桶及多组线性诱导标。

记录仪显示，首次撞击后车速仅从94km/h降至93km/h、91km/h；降至87km/h时，车辆与路侧施工人员擦身而过。该人员随后迅速翻越护栏避险，未发生伤亡。车辆通过施工区域后，车速降至约85km/h，辅助驾驶标识仍处于激活状态。

涉事司机称，事发时开启了Tesla的L2级辅助驾驶（Autopilot，简称AP），但系统未识别前方路况。最终，交警对其处以罚款200元、记3分的处罚。交警同时提示，辅助驾驶并不等同于自动驾驶，驾驶人仍需对行车安全负责。

客服回应：并非自动驾驶，低矮障碍物可能识别受限

这起事故视频在社交平台传播后，引发了网友关于特斯拉智能驾驶技术边界的激烈辩论，核心争议集中在消费者对“辅助驾驶”的认知错位上。

部分用户认为，特斯拉基础版的AP功能本质上仅为高级定速巡航与车道保持，并不具备自主变道避障的能力。有网友直言：“AP就是无法换道的，但会发出警报声。”

与此同时，关于技术路线的讨论也再次出现。有观点认为，在施工区域这类复杂场景中，系统对静止、低矮障碍物的识别能力仍存在不确定性，尤其是在纯视觉方案下，对冗余感知的依赖较弱。

针对上述事故及系统使用边界，4月3日，新黄河记者联系特斯拉官方客服。

客服表示，车辆可在高速场景下使用辅助驾驶功能，但该系统并非自动驾驶，仅用于辅助。针对识别能力，客服称，对于部分低矮障碍物，系统在个别情况下可能存在识别不到的情况，并以锥桶为例作出说明。

客服同时建议，使用过程中驾驶员需持续关注路况，必要时及时接管车辆。

对于宁波这起具体事故，客服表示，如无法提供车辆车架号（VIN），后台无法调取相关数据，因此无法就个案作进一步说明。

行业观察：L2系统之下，责任始终未转移

这起连撞锥桶的险情并非简单的“系统失控”，也折射出了当前智能汽车在感知逻辑上与人类直觉的巨大鸿沟。目前主流量产车型的智驾系统多停留在L2级别，尽管能应对日常的跟车和车道保持，但在施工区等非标准场景下，依然极易暴露出技术短板。

在自动驾驶的技术语境里，机器的“看见”并不等于“处理”。正如汽车工程界普遍达成的共识，以及第一财经等媒体此前探讨过的技术逻辑：道路环境中充斥着大量无害的静止物体，如路面阴影、桥墩或交通标志。为了避免车辆因频繁触发“幽灵刹车”而导致无法正常行驶，智驾算法在底层策略上往往会选择对这类静止目标进行降级处理甚至忽略。

这种为了保证行驶流畅度而设定的底层策略，其副作用显而易见。系统在面对锥桶、散落纸箱等真正需要避让的静止障碍物时，常常会表现出“未被触发的响应”。此前一辆昊铂GT在高速自适应巡航状态下径直撞开锥桶并追尾静止工程车，根源同样在于机器判断逻辑与人类经验的差异。

说到底，当前的辅助驾驶本质上仍是一套基于数据和概率筛选的系统。当驾驶者习惯以人类的视觉常识，去完全信任并托付给这套尚未成熟的概率系统时，潜在的致命风险便被无限放大了。

编辑：孙菲菲  校对：杨荷放