新黄河记者：苏冉  

日前，出行公司哈啰旗下Robotaxi业务（自动驾驶出租车）宣布完成约1亿美元新一轮融资，本轮由上海国投先导基金领投，闵金投、创世伙伴创投跟投，投后估值接近30亿美元。值得一提的是，从入局L4自动驾驶赛道到量产再到获得国资融资，哈啰仅用时一年多时间。

不过，资本加持、量产提速的另一面同样引发业界关注，此前暴露的安全争议、长尾场景短板、商业化成本压力等，仍在持续考验这家平台型玩家，Robotaxi的扩张节奏，能否匹配安全验证的漫长周期？对于哈啰而言，这轮融资不是扩张的通行证，而是一份安全大考的备考资金。

哈啰Robotaxi起步逻辑和百度萝卜快跑、小马智行等原生自动驾驶企业不同，它依托哈啰本身的出行流量、订单调度、线下运维能力，叠加宁德时代的电动底盘、蚂蚁与阿里的算力、支付生态，走“平台+产业方联合”的快速起盘路线。

2025年9月，首款车型HR1亮相，与东风日产启辰签下万台VX6底盘订单；2026年7月HR1在广州工厂正式量产交付，计划下半年优先在广州、深圳投放，目标是2026年—2027年覆盖至少10座城市，远期规划为2027年部署超5万台车辆。

本轮1亿美元融资，资金将重点投向万卡算力集群、端到端具身大模型迭代、高质量自动驾驶数据体系建设，支撑多城落地与HR1前装车型规模化投放。

浙江省数智技术与服务联合会副会长助理&数字经济专委会副秘书长陈礼腾表示，本轮融资，首先为造父智能补充持续研发、车辆量产、多城测试的资金，缓解自动驾驶业务高投入压力，巩固独立主体估值，也能继续调动产业资源推进HR1车型落地与城市准入。

对哈啰集团而言，独立融资模式隔离了主业两轮业务风险，同时强化科技标签，向资本市场证明哈啰不仅仅是两轮出行运营商。行业层面，这笔融资也传递信号：出行平台型Robotaxi路线仍受资本与地方国资认可，但市场期待会从单纯看投放规模，转向安全数据、运营成本、真实订单毛利的验证，行业也会更加重视城市落地合规与安全红线。

不过，哈啰Robotaxi最受市场关注的风险点，来自2025年12月株洲斑马线伤人事故，也是国内较早引发广泛讨论的Robotaxi伤人事件。涉事车辆当时处于试点运营阶段，在斑马线区域撞倒两名行人，事发后株洲当地暂停无人驾驶车辆运营，该区域试点至今未能恢复。

业界认为，Robotaxi的安全，不只是实验室和封闭测试场的指标，而是海量真实混行路况的长期沉淀。原生自动驾驶企业往往经过数年、数百万公里的打磨才逐步放开车内无人运营。而哈啰一年多时间内快速多城铺开试点，测试里程积累、异常场景数据库、安全员应急响应流程，追赶扩张速度的压力显著。

拿到本轮融资后，哈啰拥有更充足资金投入算法迭代、数据闭环、安全体系建设，有机会把此前的短板补齐。乐观来看，依托产业联盟，哈啰可以打通整车底盘、电池、算力、出行运营全链条，探索“Robotaxi+两轮出行”的多模态出行协同，在近郊、新区、产业园这类相对简单的ODD场景，跑出稳定的商业化样本。

但风险同样清晰。首先，安全容错空间极小，任何一起恶性事故，都可能直接导致单个城市甚至多城试点停摆，打乱扩张节奏；其次，长尾场景的算法泛化能力无法靠资金短期补齐，需要持续的路测数据沉淀；行业监管趋严，未来城市准入、车内无人许可，一定会绑定可量化的安全数据，只拼速度的时代已经过去。

对于哈啰Robotaxi而言，这轮融资不是扩张的通行证，而是一份安全大考的备考资金。Robotaxi赛道的终极命题，从来不是谁最先铺开更多城市，而是谁能够在规模化的同时，持续把事故率、接管率压到低于人类驾驶员的水平。出行流量、产业资本、量产能力可以缩短商业化时间，但安全验证，没有捷径可走。在高速奔跑之前，补齐安全底座，才是长久落地的前提。

编辑：刘梅梅  校对：高新