新黄河记者：杜林  

哪吒汽车重整方案提出“重建上游供应链合作信心”。新黄河记者梳理上市公司定期报告发现，至少9家汽车产业链上市公司已对合众新能源汽车股份有限公司相关应收账款按100%计提坏账准备，公开披露金额合计约8595.61万元。

其中，松原安全（300893.SZ）被拖欠货款3337.86万元，截至今年6月末余额没有变化，公司与合众新能源之间的业务合作已经“全面暂停”。

9月11日，哪吒汽车母公司合众新能源破产重整案第四次债权人会议召开。《重整计划（草案）》显示，浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）拟出资30亿元，取得合众新能源约70.62%的股权。其中11.67亿元用于清偿拟保留资产对应的相关债权及破产费用，18.33亿元用于补充流动资金。第一阶段除恢复哪吒X生产外，还包括重建供应链、保证官方备件供应，并恢复维修保养和服务网络。

公开披露的草案信息显示，本次重整涉及普通债权约117亿元、1600余户，另有约22亿元优先债权、涉及9户。每家普通债权人80万元以内的债权部分综合清偿率约12%，超过80万元的部分拟通过债转股处理。

截至9月14日下午，管理人尚未公布第四次债权人会议最终表决结果。

至少9家产业链上市公司相关应收账款全额计提坏账，合计约8596万元

松原安全2026年半年报显示，截至6月末，合众新能源因资金周转困难累计拖欠公司货款3337.86万元。松原安全已完成债权申报，并对这笔应收账款按100%计提坏账准备。

半年报同时披露，因合众新能源重整期间暂停生产经营，双方业务合作已“全面暂停”；待合众新能源完成重整并恢复运营后，公司再综合评估后续合作安排。

这笔欠款并非今年上半年新增。松原安全2025年年报已披露相同金额；2026年半年报显示，该笔应收账款期初、期末余额均为3337.86万元。

记者进一步梳理发现，除松原安全外，恩都法、博科测试、东风科技、锐新科技、双英集团、标榜股份、西上海、帅特龙等公司披露的合众新能源相关应收账款，也均已按100%计提坏账准备。

其中，恩都法相关应收账款1279.10万元，博科测试1027.10万元，东风科技958.68万元，锐新科技843.72万元，双英集团483.01万元，标榜股份432.93万元，帅特龙148.25万元，西上海84.96万元。加上松原安全，上述9家公司公开披露的相关应收账款合计约8595.61万元。

标榜股份2025年年报显示，其对合众新能源432.93万元应收账款全额计提坏账，计提原因为“破产重整，收回存在风险”；西上海对合众新能源84.96万元应收账款也已全额计提坏账准备。

此次重整涉及1600余户普通债权人。目前公开的草案没有拆分其中零部件、软件、物流、渠道等产业链债权人的具体数量。

草案第一阶段同时提出“重建上游供应链合作信心”。已有多少核心供应商同意重新供货，复供后的付款方式和账期如何确定，历史欠款与重整后的新增货款如何区分，目前均未披露。

18.33亿元需用于复产、备件和超40万车主售后

2025年第一次债权人会议期间，合众新能源管理人披露，哪吒汽车车主规模超过40万。彼时公布的继续营业方案已经提出恢复缺陷车辆补装和售后维保，并解决配件供应、资金及售后网络等问题。

这些问题此前已经直接影响到存量车主。2025年9月11日，哪吒汽车车联网服务因费用问题一度出现停机。广东联想懂的通信有限公司当时称，合众汽车长期未按时支付相关服务费用，双方经过数月沟通仍未就付款达成一致，因此欠费车辆将陆续触发停机；合众新能源管理人随后表示，将继续与供应商沟通。此后数日，有车主反馈哪吒汽车APP陆续恢复正常使用，但双方没有公开披露此前欠费如何处理，原有免费流量服务的费用安排也未见新的公开说明。

同年12月，管理人又公开招募不超过1亿元的共益债投资人。公告列出的资金用途包括支付水电费和基础运维人员工资、维护核心生产线设备、支付车机和售后等供应商费用，以及机器设备、生产和售后物资的仓储费用。

此次《重整计划（草案）》将30亿元投资款中的18.33亿元用于补充流动资金。按照第一阶段计划，这笔资金对应的事项包括恢复哪吒X生产、重新建立供应链、保证官方备件供应，并恢复维修保养和现有服务网络。草案没有进一步拆分18.33亿元在产线恢复、原材料采购、供应商复供、备件、售后及日常经营之间的具体安排。

近期，哪吒车主使用的车联网流量商城也出现调整。车主提供的“懂的车联”小程序页面显示，目前商城提供199元/年的“年度无忧服务包”、99元/年的“用车无忧服务包”，以及29.9元月度套餐和25.9元连续包月套餐。两款年包均增加“安心退”“无忧换”功能，未使用部分可按规则退款，换车或更换TBOX后，未到期流量可按规则迁移。

其中，99元套餐主要包含基础车控流量，并附赠20元充电抵扣券；199元套餐则同时包含基础车控流量和车机娱乐流量。多名车主在社交平台反映，此前使用的5.9元基础车控流量包已无法在当前页面找到。

生产端同样还有待明确。草案将哪吒X、哪吒L相关机械设备等列入核心经营资产，哪吒S、哪吒GT相关设备则作为非核心资产处置。首批哪吒X将在哪座工厂恢复生产，目前尚未披露。南宁基地此前承担过哪吒部分出口车型生产，今年7月至8月，基地部分涉及冲压、总装等环节的机械设备进入司法拍卖并两次流拍。拍卖辅助机构此前向《每日经济新闻》表示，被处置的并非南宁基地全部制造设备，但涉及数条生产线。

山子高科上半年整车收入为0，投资主体已换成太乙圣莲

此次拟出资30亿元的太乙圣莲成立于2026年4月。工商信息显示，其合伙人为浙江山子控股有限公司和浙江山子玉虚科技有限公司，前者实际控制人为山子高科（000981.SZ）董事长叶骥，后者实际控制人为山子高科董办负责人虞舒心。

2025年合众新能源公开招募重整投资人时，唯一完成报名并缴纳5000万元保证金的意向投资方是山子高科。财联社当时援引知情人士消息称，该意向投资人为山子高科；山子高科董秘办也确认，公司有参与合众新能源重整的意向。

此次草案披露，太乙圣莲代替山子高科参与重整，山子高科此前在本次重整中的相关权利义务转由太乙圣莲承担。

山子高科此前通过收购红星汽车相关资产进入整车制造领域。2023年首批取得工信部产品生产准入的两款车型为纯电动物流车。合众新能源第一阶段准备恢复生产的哪吒X属于乘用车。

山子高科2026年半年报显示，今年上半年公司整车销售收入为0，去年同期为1.25亿元；截至6月末，公司合并报表货币资金为3.11亿元，上半年经营活动产生的现金流量净额为-1.47亿元。

太乙圣莲为独立设立的重整投资主体，上述财务数据不能直接视为太乙圣莲的资金状况。目前公开的重整方案没有披露30亿元投资款的具体资金来源、实缴安排，以及是否还将引入其他资金方。

第一阶段海外年销目标1万辆，2024年泰国NETA注册7969辆

重整草案提出，第一阶段优先恢复哪吒X生产，主要面向海外市场，年销量目标1万辆。目前已取得“部分意向订单”，但订单数量、来源市场以及是否已经签署正式采购合同尚未披露。

泰国汽车媒体AutolifeThailand发布的2024年BEV新车注册统计显示，当年NETA在泰国注册7969辆，占当地BEV注册量的11.4%，排名第三。

哪吒在泰国还需要处理EV 3.0政策留下的本地生产义务。泰国财政部门今年1月披露的信息显示，NETA此前进口约1.63万辆电动车，获得超过20亿泰铢政府补贴；截至当时已完成约4700辆补偿生产，仍有约2.4万辆补偿生产任务未完成。泰国产线此前因来自中国的零部件供应中断，产量未能继续提升。

按照当地监管部门披露的安排，如果相关生产最终终止，企业可能需要退还政府补贴，补缴此前从8%降至2%的消费税优惠，并承担罚款及附加费用。截至今年1月，泰国消费税部门尚未正式提起诉讼或索赔。

此次重整草案没有披露泰国本地生产何时恢复，也没有说明上述补偿生产义务如何处理。

草案还提出，第二阶段将面向亚洲、非洲、拉美等市场推出车型，目标年产30万辆；第三阶段提出年产值400亿元，并启动IPO准备工作。

目前尚未披露的信息包括哪吒X“部分意向订单”的具体数量和来源、首批车辆在哪座工厂复产、已有多少核心供应商同意恢复供货，以及18.33亿元流动资金在生产、供应链、备件和售后之间如何分配。

9月14日，新黄河记者就第四次债权人会议表决结果、哪吒X意向订单、首批复产工厂、核心供应商复供进展及18.33亿元流动资金安排等问题向合众新能源管理人发出采访邮件。管理人当日已对其他媒体表示暂不接受采访；截至发稿，记者尚未收到回复。

编辑：曹梦佳  校对：高新